Quota di veicoli plug-in del 38% in Cina! – Rapporto sulle vendite di veicoli elettrici in Cina

I veicoli plug-in sono di gran moda nel mercato automobilistico cinese. I plugin hanno totalizzato oltre 658.000 vendite il mese scorso, in crescita del 31% anno su anno (YoY). Ciò ha portato il conteggio da inizio anno (YTD) a oltre 3,9 milioni di unità.

Dal punto di vista delle quote, con luglio che ha mostrato un’altra grande performance, i veicoli plug-in hanno raggiunto una quota di mercato del 38%! I veicoli completamente elettrici (BEV) da soli rappresentano il 26% delle vendite di auto del paese. Ciò ha portato la quota del 2023 al 36% (24% BEV) e, considerando l’attuale tasso di crescita, possiamo presumere che la quota di mercato dei veicoli plug-in della Cina finirà per superare il 40% entro la fine del 2023.

Un’altra misura dell’importanza di questo mercato è il fatto che la Cina da sola ha rappresentato circa il 60% delle registrazioni globali di plugin lo scorso mese!

Analizzando i best seller di luglio nel mercato complessivo, vediamo che i plugin occupano le prime posizioni, con 4 modelli di plugin nella top 5 generale. E pensare: in altri mercati, festeggiamo quando un EV entra nella top 10 generale….

I 20 veicoli elettrici più venduti in Cina – luglio 2023

Ecco maggiori informazioni e commenti sui modelli elettrici più venduti di luglio, sempre con solo BYD e Tesla nel prime 7 posizioni:

#1 — Canzone BYD (BEV+PHEV)

Il SUV di medie dimensioni di BYD lo era cane migliore nel mercato automobilistico cinese complessivo, con l’attuale giocatore di punta di BYD che segna 50.440 iscrizioni. La Song finirà l’anno come il modello più venduto nel mercato automobilistico cinese? Ebbene, dipende dalla concorrenza, soprattutto da quella interna. Attualmente, la Song ha come competizione interna solo la Frigate 07 PHEV recentemente introdotta, ma l’imminente Song L (L’interpretazione di BYD del tema Tesla Model Y) e il suo cugino premium, il Denza N7, entrambi atterreranno presto. Questa è probabilmente una concorrenza eccessiva all’interno del portafoglio di SUV di medie dimensioni di BYD (la Song normale come modello a basso prezzo, la Frigate 07 e la Song L come modelli a prezzo medio e infine l’esclusivo Denza N7). Inoltre, l’attuale ondata di riduzioni dei prezzi, che si sta diffondendo sul mercato locale, sarà un fattore decisivo. Saranno decisivi affinché Song continui a registrare oltre 40.000 vendite al mese, una soglia necessaria per continuare a guidare lo spietato mercato automobilistico cinese.

N. 2 — BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

Grazie ad un recente aggiornamento e alla riduzione dei prezzi, il BYD Qin Plus è stato ringiovanito e le sue vendite sono aumentate di nuovo. Il midsize raggiunto 42.155 iscrizioni a luglio, con la sola versione BEV 11.455 registrazioni. Con prezzi che ora partono da 100.000 CNY (15.000 dollari), la domanda è di nuovo forte, nonostante la feroce concorrenza interna (il BYD Seal per la versione BEV e il Destroyer 05 per la versione PHEV). Aspettatevi che la berlina di medie dimensioni a basso prezzo di BYD continui a pubblicare ottimi risultati, a scapito dei suoi fratelli più costosi. Non dovrebbe avere problemi a tenere a distanza di sicurezza i suoi concorrenti più diretti, Tesla Model 3 e GAC Aion S.

N. 3 – Delfino BYD

Il piccolo-compatto Dolphin ha segnato 31.650 immatricolazioni, un nuovo record per il veicolo elettrico efficiente in termini di spazio. In passato si poteva dire che il Dolphin aveva la sua classe tutta per sé, poiché i suoi concorrenti più diretti in questa categoria vendevano molti meno esemplari. Questo successo viene ora messo alla prova dal Wuling Bingo recentemente introdotto, che ha registrato una performance record di 19.782 unità nel mese di luglio. Una volta che il Bingo supera la soglia delle 20.000 unità/mese, potrebbe dare del filo da torcere al Dolphin. La gara nella categoria delle berline piccole potrebbe diventare ancora più divertente da seguire se anche la prossima JAC Yiwei 3, che si dice riceverà batterie agli ioni di sodio entro la fine dell’anno, diventerà un successo.

N. 4 – Gabbiano BYD

Con 28.100 registrazioni, solo al suo terzo mese intero sul mercato, il futuro giocatore di punta di BYD si sta espandendo rapidamente, con la domanda ora: quanto in alto andrà? Nel mercato interno dovrebbe raggiungere presto posizioni sul podio, ma è all’estero che il piccolo veicolo elettrico potrebbe rivelarsi una vera forza dirompente: l’America Latina e l’Africa stanno aspettando un veicolo elettrico buono ed economico che possa spingere i veicoli elettrici nel mainstream, e il Seagull potrebbe sia. E questo potrebbe essere il modello che colloca BYD tra i best seller in luoghi come l’India o l’Europa, dove i BEV con un buon rapporto qualità-prezzo sono scarsi. Situato a metà tra i segmenti A e B, a 3,78 metri, e utilizzando un design angolare deciso, beneficia delle batterie Blade leader del marchio, nelle dimensioni da 30 kWh e 39 kWh. Il prezzo parte da 74.000 CNY (+\-$10.500 USD). L’unico modello che rivaleggia con lui è il Wuling Bingo leggermente più grande (3,95 mt), che parte da 60.000 CNY (+\-$8.200 USD), ma a quel prezzo viene fornito con una batteria di appena 17 kWh e nessuna ricarica CC. Per un Bingo con specifiche simili, dotato di batteria da 32 kWh e ricarica CC, si parte da 74.000 CNY, lo stesso prezzo del Seagull. Quindi, dal punto di vista delle specifiche, entrambi sembrano ugualmente competitivi, ma il Seagull beneficia dell’attuale forza del marchio BYD, qualcosa che manca al Wuling EV. Inoltre, SAIC (o GM) ha piani di esportazione per questo piccolo veicolo elettrico?

N. 5 – Tesla Modello Y

Il modello di punta di Tesla ha ottenuto 24.351 iscrizioni, che è stato il miglior mercato del primo mese del trimestre di sempre in Cina, quindi sembra che i tagli dei prezzi continuino a stimolare la domanda per il crossover statunitense, che potrebbe consentirgli di raggiungere un altro mese record a settembre. In un momento in cui le case automobilistiche cinesi sono al massimo della forma, Tesla è attualmente l’unico OEM straniero in grado di seguire lo straordinario ritmo delle case automobilistiche nazionali, con la minaccia più immediata del Modello Y che in realtà proviene dalla sua stessa scuderia sotto forma del rinnovato modello Tesla. 3. Se il prezzo e le specifiche si avvicinano a quanto viene detto, aspettatevi che la berlina inizi a cannibalizzare la sua sorella crossover nei prossimi mesi….

Osservando il resto della classifica, il clou principale nella metà superiore è il Wuling Bingo n. 9 che ha totalizzato 19.782 vendite, la sua seconda prestazione record consecutiva, non solo battendo il suo fratello minore Wuling Mini EV, ma anche ora cercando di rompere il soffitto di vetro interrompere il duopolio BYD/Tesla al vertice! Il Wuling Bingo potrebbe raggiungere i livelli di vendita del leader della categoria, il BYD Dolphin.

Più in basso nella tabella, un punto culminante è stato il numero 12, con il Changan Lumin che ha ottenuto il record di 15.262 registrazioni grazie a un recente aggiornamento. Altrove, Li Auto ha posizionato tutti e tre i suoi modelli nella top 20, con la cinque posti L7, il modello più piccolo della startup (L9/L8/L7 sono Tutto SUV a grandezza naturale) – registrando un altro mese record (13.389 immatricolazioni), mentre anche la leggermente più grande L8 a sette posti ha raggiunto un risultato record, 11.315 unità. Persino il Tipo Cadillac Escalade L9 ha ottenuto l’incredibile cifra di 9.425 registrazioni….

(Il mese scorso c’erano tre modelli più grandi di 5 metri tra i primi 20: il Li Xiang L9 e L8 e il Denza D9. Parliamo di obesità automobilistica….)

Il marchio di hot startup ha tra le mani un trio di vincitori. Il modello più economico nella gamma della startup (a partire da $ 49.000) dovrebbe continuare a migliorare la sua posizione nel prossimo futuro, con Li Auto che fissa un obiettivo di vendita rialzista di 400.000 unità quest’anno! E 800.000 nel 2024!! E 1,6 milioni nel 2025!!! :0

Per raggiungere questi obiettivi, il modello medio L6, il cui lancio è previsto per il prossimo anno, costituirà una parte fondamentale del puzzle.

Sempre nella top 20 meritano una menzione altri tre modelli. Il cacciatorpediniere #15 BYD 05, un BYD Qin Plus PHEV rivisitato, ha raggiunto il record di 11.994 registrazioni, la sua seconda prestazione record consecutiva. Nel numero 18 abbiamo la nuova generazione ES6 di NIO, recentemente sbarcata sul mercato con il botto. Ha ottenuto 10.252 immatricolazioni a luglio, la prima performance a cinque cifre in un mese per qualsiasi modello NIO. Aspettatevi che l’ES6 riprenda il suo ruolo di modello pane e burro, consentendo alla startup di ampliare il proprio (molto necessario) produzione.

Alla fine, dopo un significativo calo dei prezzi, le vendite della VW ID.3 sono aumentate in Cina, consentendo alla berlina di raggiungere per la prima volta la top 20 con un record di 9.093 immatricolazioni. Chi avrebbe mai immaginato che tagliare i prezzi aumenta le vendite….

Al di fuori dei primi 20, i punti salienti sono vari. Nella scuderia di Changan, il SUV Deepal S7 ha registrato 7.704 immatricolazioni, solo nel suo secondo mese sul mercato. Un futuro best seller?

Il Baojun Yep, un SUV di piccole dimensioni recentemente introdotto (pensa alla micro Mercedes Classe G) ha consegnato 5.305 unità del suo carinissimo SUV per bambini, solo al terzo mese sul mercato. La joint venture SGMW entrerà presto nella top 20?

Nel frattempo, il SUV di medie dimensioni C11 di Leap Motor ha ottenuto un’altra grande prestazione, 8.298 immatricolazioni, senza dubbio aiutato dall’introduzione di una versione con autonomia estesa che ora viene venduta insieme alla normale versione BEV.

I 20 veicoli elettrici più venduti in Cina: gennaio-luglio 2023

Guardando la classifica del 2023, la BYD Song è ben al di sopra della concorrenza, mentre la seconda classificata BYD Qin Plus ha guadagnato un prezioso vantaggio sulla Tesla Model Y n. 3. La berlina cinese continuerà a resistere alla pressione del crossover americano?

Fuori dal podio, la classifica è rimasta relativamente stabile, con il primo cambio di posizione avvenuto al n. 6 con il GAIC Aion S che ha superato il Wuling Mini EV, diventando così il primo dei non BYD/Tesla Modelli.

Nella seconda metà della classifica, abbiamo il Wuling Bingo che sale di una posizione al 12° posto, mentre appena sotto di esso, anche un altro piccolo EV è in aumento: il Changan Lumin è salito al 13° posto.

Sotto questi due, abbiamo due nuovi modelli BYD nella tabella, con il piccolo Seagull che è balzato al 15° posto a luglio mentre il Destroyer 05 è ora al 19° posto.

Infine, dobbiamo citare i modelli Li Auto, con l’L7 che sale al 17° e l’L9 al 19°. Ciò porta tre modelli Li Auto nella top 20. A parte l’onnipotente BYD, nessun altro ha così tanti modelli nella top 20, e questo la dice lunga sulla forza attuale della startup.

Marchi e gruppi automobilistici più venduti nel mercato cinese dei veicoli elettrici

Guardando la classifica dei marchi automobilistici, non ci sono novità importanti. BYD (35,5%, in crescita dello 0,2%) rimane stabile nella sua posizione di leadership e sta cercando di conquistarla 10° titolo della casa automobilistica plug-in quest’anno, mentre non di punta Tesla (8,4%, in calo rispetto al 9,1%) è stabile al secondo posto.

Resta stabile GAC Aion, terza classificata, al 6,5%, mentre recupera leggermente la performance della joint venture SGMW, aiutata dal “Effetto bingo” portando la sua quota dal 5,8% di giugno all’attuale 5,9%.

Questo è un po’ perfetto S*** tempesta per gli OEM legacy in Cina, con BYD e GAC che inseguono i loro volumi di mercato tradizionali, Tesla che colpisce duramente le loro offerte di medie e grandi dimensioni e Li Auto che si fa strada nell’ultimo bastione di redditività per gli OEM stranieri in Cina: i modelli a grandezza naturale.

Considerando OEM/gruppi/alleanze automobilistiche, BYD è comodamente in testa con una quota di mercato del 37,3%, in crescita dello 0,3% a luglio, mentre anche Tesla n. 2 (8,4%) rimane stabile. Con la nave madre SAIC ancora in rosso, il nuovo Wuling Bingo ha contribuito a fermare l’attuale emorragia di vendite: l’OEM con sede a Shanghai è salito dalla quota del 7,4% che deteneva a maggio all’attuale 7,5%, sufficiente per permettergli di mantenere l’ultima posizione sul podio.

Con il numero 4 GAC (6,9%) sempre più vicino, la SAIC potrebbe presto mettere in pericolo la sua medaglia di bronzo.

Un passo indietro, #5 Geely–Volvo sta lentamente crescendo, ora al 5,6% di quota, in crescita dello 0,1% rispetto al mese precedente.

Con il numero 6 di Changan stabile al 4,5%, Geely per ora può riposare sugli allori mentre cerca un modo per superare SAIC e/o GAC entro la fine dell’anno. (E magari inseguire Tesla nel 2024?)