Raccolta delle notizie di ottobre di Stellantis – CleanTechnica

Nel mese di ottobre, Stellantis ha raccontato diverse storie importanti che non abbiamo ancora avuto la possibilità di approfondire. L’azienda ha scelto un sito per la prossima fabbrica di batterie, ha lavorato per acquistare un’azienda che estende la gamma di veicoli elettrici e, cosa più importante, ora ci sono piani per rinnovare la gamma di veicoli commerciali.

Diamo una rapida occhiata a ciascuna storia!

C’è un posto chiamato Kokomo, dove Stellantis vuole andare (di nuovo)

Se fossi un dirigente di Stellantis, probabilmente avresti la tua scelta di destinazioni per le vacanze. Aruba, Giamaica, Bermuda e Bahama sono tutte a solo un volo di distanza, giusto? Ma c’è un posto che a Stellantis sembra piacere davvero, proprio fuori dalle Florida Keys nell’Indiana. È la sede della prima gigafactory StarPlus dell’azienda.

Ora Stellantis riparte, annunciando velocemente (e probabilmente senza rallentare). Un paio di settimane fa, Stellantis e Samsung hanno svelato i piani per un secondo impianto di produzione di batterie negli Stati Uniti. Il luogo scelto per questa impresa, in collaborazione con StarPlus Energy, è Kokomo, Indiana (di nuovo). Anche se potrebbe non essere il posto di cui parlavano i Beach Boys, deve essere davvero magico essere scelti due volte!

Il prossimo impianto StarPlus Energy inizierà la produzione all’inizio del 2027, con un’impressionante capacità annua di 34 gigawattora (GWh). Questa joint venture non solo inietterà oltre 3,2 miliardi di dollari (2,8 miliardi di euro) nell’economia, ma genererà anche 1.400 opportunità di lavoro a Kokomo e nelle regioni limitrofe. L’investimento complessivo per entrambe le strutture supererà i 6,3 miliardi di dollari (5,5 miliardi di euro), con la conseguente creazione di un totale di 2.800 nuovi posti di lavoro.

Quindi, la città avrà molto più di un ceppo di albero di cui vantarsi.

“Il nostro ecosistema di batterie è il fondamento della nostra strategia di elettrificazione e i nostri grandi partner Samsung SDI, lo stato dell’Indiana e la città di Kokomo hanno creato un caso convincente per localizzare la nostra sesta gigafactory a Kokomo”, ha affermato Mark Stewart, COO di Stellantis Nord America . “I BEV in arrivo nei nostri marchi del Nord America svolgono un ruolo importante nel nostro impegno per offrire una mobilità pulita, sicura e conveniente per tutti e raggiungere l’audace obiettivo di zero emissioni di carbonio entro il 2038”.

In altre parole, l’azienda avrà sicuramente bisogno di tutte quelle batterie. Nell’ambito del piano strategico Dare Forward 2030, Stellantis ha svelato obiettivi ambiziosi (anche se dietro aziende leader nel settore dei veicoli elettrici). Entro il 2030, l’azienda intende raggiungere un mix di vendite del 100% di veicoli elettrici a batteria (BEV) per autovetture in Europa e un mix di vendite del 50% di BEV per autovetture e autocarri leggeri negli Stati Uniti. Per sostenere questi obiettivi, Stellantis si sta assicurando attivamente circa 400 GWh di capacità della batteria. Inoltre, l’azienda si impegna a diventare una società a zero emissioni di carbonio entro il 2038, abbracciando tutti gli ambiti, con l’obiettivo di ridurre le emissioni rimanenti a percentuali a una cifra.

Al di fuori di Kokomo, anche l’Indiana è entusiasta dell’accordo.

“L’economia dell’Indiana è in piena espansione”, ha affermato il governatore dell’Indiana Eric Holcomb. “L’impegno odierno di Stellantis e Samsung SDI raddoppierà l’investimento di capitale, i nuovi posti di lavoro creati e l’impatto che questa joint venture avrà su Kokomo e sullo stato dell’Indiana per i decenni a venire. Questa decisione pone Hoosiers esattamente al centro dell’innovazione e dello sviluppo del futuro della mobilità, catalizzando la posizione di leadership dell’Indiana nell’economia globale di domani”.

La società lavorerà anche sul PHEV

In un articolo su CarNewsChina.com, è stato rivelato che Stellantis acquisterà una casa automobilistica cinese, ma questa volta si concentrerà sugli ibridi plug-in. Secondo la pubblicazione, Stellantis sta lavorando per finalizzare gli acquisti di azioni per ottenere il controllo di Leapmotor. Ciò non solo dà loro il controllo di un’azienda che lavora sui veicoli elettrici, ma che dispone anche di una preziosa piattaforma EV/PHEV, EREV LEAP 3.0.

La piattaforma è utile sia per i veicoli elettrici completamente elettrici (BEV) che per i PHEV perché utilizza un piccolo generatore di gas che non è accoppiato meccanicamente alle ruote. Molti altri ibridi plug-in hanno un grande motore ICE che può spingere il veicolo da solo in alcune condizioni, ma il design di Leapmotor utilizza solo il piccolo ICE per generare elettricità nei viaggi più lunghi.

Oltre a utilizzare e concedere in licenza questa tecnologia, offre a Stellantis un’altra possibilità per un’attività in Cina dopo che un’altra joint venture non ha funzionato per loro.

Veicoli commerciali rinnovati

Pochi giorni fa, Stellantis ha rivelato una vasta gamma di furgoni commerciali compatti, medi e grandi rinnovati ed elettrificati. Un totale di 12 veicoli, che rappresentano i marchi Citroën, FIAT Professional, Opel, Peugeot e Vauxhall, fanno parte dell’offensiva strategica Pro One per il business dei veicoli commerciali di Stellantis.

“Questa seconda generazione di furgoni a emissioni zero, in linea con le aspettative dei clienti e offrendo maggiore autonomia BEV, offerta aggiuntiva di celle a combustibile, 18 ADAS, connettività completa e innovazioni come “electric Power Take Off”, rafforzerà ulteriormente la nostra attuale leadership nei furgoni BEV e in tutti i segmenti dei furgoni”, ha affermato Xavier Peugeot, Senior Vice President, Stellantis Commercial Vehicles Business Unit.

La seconda generazione di propulsione BEV dell’azienda offre ai furgoni compatti un’autonomia impressionante fino a 330 chilometri (205 miglia). I furgoni BEV di medie dimensioni sono dotati di pacchi batteria da 50 o 75 kilowattora (kWh) e possono percorrere fino a 350 km (224 miglia). Nel segmento dei furgoni di grandi dimensioni, una batteria da 110 kWh garantisce un’eccezionale autonomia EV fino a 420 km (261 miglia). La batteria del grande furgone può essere caricata rapidamente a 150 kW, raggiungendo l’80% della capacità in meno di un’ora, quindi anche lì non è un problema.

Nell’ambito dell’annuncio, la società ha anche affermato che sta lavorando all’espansione della tecnologia dell’idrogeno in Europa, vantandosi dei suoi vantaggi. Non penso di dover spiegare perché ciò sia problematico e inefficiente, ma sembra che ci sia ancora una certa richiesta in tal senso.

Negli Stati Uniti, l’azienda sta lavorando anche su versioni elettriche dei suoi prodotti Ram, inclusi furgoni e pick-up.

“L’essenza del rinnovamento incentrato sul cliente dell’intera gamma di furgoni non è alcun compromesso: in termini di autonomia, capacità, sicurezza e connettività”, ha affermato Luca Marengo, Global Head of Product – Serial Life per la Business Unit Veicoli Commerciali di Stellantis.

L’unica domanda rimasta ora è se l’azienda seguirà o si tirerà indietro come altre aziende hanno fatto di recente. Le difficoltà economiche e la crescita più lenta della domanda di veicoli elettrici hanno portato a una riduzione della produzione e a obiettivi ridotti per la produzione futura. Ma in Europa questo non sembra essere un grosso problema.

Immagine in primo piano fornita da Stellantis.