Rad Power si impegna a utilizzare solo batterie e componenti per bici elettriche approvati UL

New York City è stata teatro di un’ondata di incendi causati dalle batterie delle e-bike. Non solo hanno causato danni alla proprietà per milioni di dollari, ma di conseguenza diverse persone hanno anche perso la vita. La città ha risposto approvando un’ordinanza che entrerà in vigore alla fine di questo mese.

Richiede che tutte le nuove e-bike vendute in città rispettino due protocolli di test adottati da UL Standards and Engagement, precedentemente noto come Underwriter’s Laboratory. È un’organizzazione senza scopo di lucro che sviluppa standard di sicurezza per una gamma di prodotti di consumo, tra cui biciclette elettriche e scooter elettrici. Il suo equivalente a scopo di lucro, UL Solutions, testa e certifica le e-bike.

Secondo Rivenditore di biciclette rivista, UL 2849 è uno standard di sicurezza per testare e certificare il sistema completo, inclusi caricabatterie e batteria, per rischi elettrici, antincendio e meccanici, oltre a valutare il monitoraggio del software e il mantenimento delle funzioni di sicurezza. I pacchi batterie agli ioni di litio per bici elettriche venduti singolarmente in città devono soddisfare lo standard UL 2271 separato.

Fino ad ora, questi standard di sicurezza erano del tutto volontari, ma con l’aumento della pressione per affrontare l’assalto degli incendi delle biciclette elettriche, sempre più città stanno prendendo in considerazione nuove normative e ci sono anche richieste per uno standard federale. L’E-BIKE Act federale, presentato al Congresso all’inizio di quest’anno, richiederebbe la certificazione UL per le e-bike per poter beneficiare di un credito d’imposta federale del 30% fino a $ 1500.

Rad Power abbraccia gli standard UL

Rad Power RadWagon 4 — Immagine gentilmente concessa da Kirstina Motamedi | CleanTechnica

Rad Power Bikes, il più grande produttore di biciclette elettriche del Nord America, ha dichiarato questa settimana che, in futuro, produrrà solo biciclette conformi agli standard di sicurezza UL. Lo racconta il CEO Phil Molyneux Il limite la sua azienda vuole dare il tono al futuro.

“Siamo molto appassionati della sicurezza dei nostri ciclisti e della qualità delle nostre biciclette e spingiamo avanti il ​​settore. Ciò deriva dal fatto che siamo il più grande marchio di e-bike d’America, e quindi abbiamo la responsabilità di portare avanti lo slancio delle e-bike in termini di agenda di sicurezza.

Nello specifico, Rad Power Bikes sarà conforme allo standard UL 2849, che si applica alle e-bike, e all’UL 2271, per le batterie delle e-bike. Molyneux afferma che la società prevede di rilasciare “molti nuovi modelli nel 2024” conformi agli standard UL.

UL 2271 copre l’intero sistema elettrico di una e-bike. In particolare, sottopone la batteria agli ioni di litio a una serie di stress test per vedere come reagisce quando viene sovraccaricata, scossa, lasciata cadere, forata o schiacciata, nonché esposta all’acqua o a temperature estreme. Sono inoltre necessari audit trimestrali per mantenere la certificazione UL.

Attualmente solo un piccolo numero di produttori di biciclette elettriche rispetta gli standard UL, in parte perché sono volontari, ma anche perché possono essere piuttosto costosi. Secondo il rapporto, i test UL possono costare tra i 30.000 e i 100.000 dollari per modello. New York Times, citando esperti del settore. Ma Molyneux ha affermato che Rad Power Bikes non ha intenzione di trasferire tale costo ai propri clienti. “Abbiamo preventivato i costi”, ha detto, “senza aumentare i prezzi”.

E-Bike economica = Batteria economica

La gig economy è in parte responsabile di 92 incendi di biciclette elettriche che hanno ferito 64 persone e ne hanno uccise 9 a New York quest’anno. La città è ora inondata di biciclette elettriche economiche, molte delle quali prodotte in Cina, che vengono utilizzate per consegnare di tutto, dai pasti alle forniture per ufficio in tutta la città. Spesso, queste biciclette vengono utilizzate da più ciclisti che le mantengono in servizio 12 ore al giorno o più, caricandole quando e dove se ne presenta l’opportunità.

Ciò significa che spesso i caricabatterie utilizzati non sono progettati per funzionare con le batterie, il che porta al surriscaldamento durante la ricarica. Il passo successivo è quello che è noto come “fuga termica”, un educato eufemismo per l’incendio di una batteria. Quando una batteria agli ioni di litio prende fuoco, brucia a circa 500º C (932º F). È una cosa spaventosa, spaventosa, in altre parole, e che può causare rapidamente danni, lesioni o morte.

La gig economy può sembrare romantica agli osservatori casuali – nessun capo che ti dice cosa fare, sei tu a decidere i tuoi orari – ma è una faticaccia e ci sono pochi lavoratori della gig che vivono in lussuose case a schiera nell’Upper West Side. Tendono ad acquistare la bici elettrica più economica che riescono a trovare, a usarla finché non si consuma e poi a buttarla via.

Se il caricabatterie fornito con l’e-bike si guasta, utilizzano qualunque caricabatterie sia a portata di mano. Possiamo solo immaginare il numero di batterie e caricabatterie usati disponibili su La lista di Craig, nessuno dei quali è destinato a funzionare insieme. Al giorno d’oggi è il selvaggio West nel paese delle e-bike. Non c’è da stupirsi che ci siano vittime.

Nessuna bici Rad Power è stata coinvolta in alcun incendio, ma Molyneux ha affermato che la società ha la responsabilità di spingere il resto del settore a utilizzare componenti di qualità superiore. “Penso che il punto in cui ciò diventa difficile è che le aziende più piccole potrebbero optare per una tecnologia cellulare più economica, produttori di confezioni più economici, e quindi il rigore del controllo di qualità e l’elemento di sicurezza non riescono a inserirsi in quei prodotti e quindi vengono immessi sul mercato [and] sono al di sotto degli standard”, ha detto.

Molyneux ammette che le batterie agli ioni di litio possono essere imprevedibili e che l’industria delle biciclette elettriche non può spiegare il modo in cui potrebbero essere utilizzate in modo improprio dopo essere state vendute ai clienti. Ma afferma che l’industria delle biciclette elettriche può imparare molto dalle case automobilistiche quando si tratta di affrontare i problemi di sicurezza delle batterie in futuro. Gran parte di ciò inizia con l’adozione di un quadro comune per la sicurezza. “Siamo ancora un settore giovane”, ha detto, “e c’è ancora molto da imparare”.

Rifocalizzarsi sul Nord America

Rad Power Bikes, con sede a Seattle, si è recentemente espansa in Europa, ma a giugno ha deciso di concentrarsi esclusivamente sul Nord America. “Questo cambiamento ci consente davvero di continuare a stabilire lo standard per la rivoluzione delle e-bike in Nord America, che come sapete, quello è stato il nostro punto di partenza”, ha detto Molyneux Il limite nel mese di giugno. “E continuare ad avere una vera attenzione alla sicurezza, all’affidabilità, all’innovazione continua, al futuro e all’aspirazione di fornire prodotti della massima qualità a prezzi accessibili per i nostri clienti. Quindi un po’ di ritorno alle nostre radici.”

L’asporto

CleanTechnica ha recensito numerose e-bike nel corso degli anni e l’inimitabile Jo Borrás ha messo insieme un gigantesco database su molti dei marchi e dei modelli disponibili, soprattutto in Nord America. Le e-bike hanno un ruolo importante da svolgere nella decarbonizzazione dei trasporti, soprattutto nelle aree urbane congestionate dove guidare un’auto è divertente quanto ficcarsi negli occhi con una forchetta da barbecue.

Diversi anni fa, Tesla ha avuto alcuni problemi con gli incendi della batteria, in particolare con la Model S, e Chevrolet ha avuto un’esperienza simile con la Bolt. Questo tipo di problemi minacciano di rallentare la rivoluzione dei veicoli elettrici poiché le associazioni condominiali e altre persone ben intenzionate ma fuorviate cercano di vietare le auto elettriche dalle loro proprietà.

Le biciclette elettriche potrebbero diventare dei paria se l’ondata di incendi delle batterie dovesse continuare. Complimenti a Rad Power Bikes per aver preso l’iniziativa nel conformarsi agli standard UL. Se la bici elettrica che stai considerando non è dotata del sigillo di approvazione UL, potresti cercarne una che lo abbia.

Aggiornamento

Nel tardo pomeriggio di mercoledì, il New York Times ha riferito che il Consiglio della città di New York si muoverà per creare il primo programma di permuta gestito dalla città di New York per biciclette elettriche e batterie agli ioni di litio. Inizierà quest’anno, durerà due anni e fornirà biciclette elettriche e batterie certificate secondo gli standard del settore gratuitamente o a basso costo. Il programma di permuta sarebbe sovvenzionato dalla città e gestito in coordinamento con i vigili del fuoco e altre agenzie cittadine. Ci sarebbe un limite di uno scambio per persona.