Una panoramica delle politiche relative ai veicoli elettrici e di chi deve rispettarle.
Può essere difficile trovare risorse di facile comprensione riguardanti le numerose politiche e normative sui veicoli elettrici (EV). Per far risparmiare tempo ai decisori, abbiamo compilato una serie di schede informative che delineano in modo chiaro e completo le normative esistenti, i loro obiettivi, chi deve rispettarle e cosa è richiesto per la conformità.
Il nostro obiettivo nella compilazione di queste risorse è aiutare le parti interessate a massimizzare i vantaggi ambientali ed economici dell’elettrificazione, pianificare le normative attuali e future, capire quando e come le normative avranno un impatto sulle loro attività, guidare le decisioni di acquisto e altro ancora.
I regolamenti elencati di seguito sono segnali potenti che il passaggio all’elettrificazione dei trasporti è in corso. Queste politiche miglioreranno la qualità dell’aria e i risultati sulla salute, riducendo allo stesso tempo in modo significativo le emissioni legate ai trasporti, aiutandoci a evitare gli effetti disastrosi di un aumento di 1,5°C o superiore della temperatura globale. Dato che il settore dei trasporti è il più grande emettitore di gas serra negli Stati Uniti, queste politiche e altre simili ridurranno significativamente le emissioni e i danni ad esse associati.
Queste schede informative riguardano i regolamenti statali e le leggi e le norme federali pertinenti. Sebbene le normative statali elencate di seguito provengano tutte dalla California, stanno iniziando ad essere adottate a livello nazionale. I responsabili politici di altri stati possono utilizzare le informazioni contenute in questo articolo per informare lo sviluppo delle proprie politiche.
A questo elenco verranno presto aggiunti articoli riguardanti lo standard per i combustibili a basse emissioni di carbonio e le emissioni allo scarico recentemente proposte dall’Agenzia per la protezione dell’ambiente. Rimani sintonizzato!
Regolamenti statali
Di seguito troverai brevi descrizioni dei regolamenti statali promulgati per la prima volta in California e ora adottati in diversi stati in tutto il paese; sono inclusi collegamenti a risorse esterne.
Auto pulite avanzate II (ACC II)
Il regolamento Advanced Clean Cars II (ACC II) si basa sulla regola Advanced Clean Cars (ACC) approvata nel 2012. L’ACC II riduce le emissioni aumentando le vendite di veicoli elettrici attraverso due programmi: il programma Zero-Emission Vehicle e il programma Low-Emission Vehicle.
Chi deve obbedire: produttori di apparecchiature originali (OEM) che vendono più di 4.500 veicoli leggeri e medi (MD) all’anno. Gli OEM di piccoli volumi che vendono meno di 4.500 veicoli leggeri e MD all’anno in California sono esentati fino al 2035, quando entrerà in vigore il mandato ZEV al 100% dello stato.
Camion pulito avanzato (ACT)
Per ridurre le emissioni, ACT richiede ai produttori di apparecchiature originali (OEM) di veicoli medi e pesanti (HD) di vendere veicoli a emissioni zero (ZEV) o veicoli a emissioni quasi zero (NZEV) come gli ibridi elettrici plug-in come percentuale crescente delle loro vendite annuali dal 2024 al 2035. Il regolamento utilizza un sistema cap-and-trade, limitando il numero di veicoli a combustibili fossili venduti stabilendo requisiti di percentuale di vendita annuale. La norma consente ai produttori di conformarsi al regolamento generando crediti di conformità attraverso la vendita di ZEV o NZEV o attraverso lo scambio di crediti di conformità.
Chi deve conformarsi: gli OEM che vendono più di 500 veicoli all’anno devono segnalare il numero di veicoli che vendono all’interno dello stato ogni anno. Gli OEM che vendono 500 o meno camion HD sono esenti; non accumulano deficit e non sono tenuti a vendere ZEV o NZEV. Possono incassare o scambiare crediti ZEV e NZEV e possono segnalare volontariamente questi crediti.
Flotta pulita avanzata (ACF)
ACF è progettato per integrare la regola Advanced Clean Trucks (ACT) e richiede alle flotte di adottare una percentuale crescente di veicoli a emissioni zero (ZEV) come veicoli elettrici a batteria, ibridi elettrici plug-in a lungo raggio e camion MDHD a celle a combustibile a idrogeno. I requisiti di conformità variano in base al tipo di carrello e all’uso.
Chi deve conformarsi: Flotte con più di 50 camion o appartenenti a società private che realizzano più di $ 50 milioni di entrate annuali; flotte di autocarri con camion che operano nei porti della California o negli scali ferroviari intermodali; e flotte pubbliche di proprietà di agenzie governative statali e locali che possiedono, noleggiano o gestiscono autocarri medi e pesanti.
Standard miglia pulite (CMS)
CMS è un framework strutturato che le aziende di ridehailing possono utilizzare per pianificare le loro strategie di adozione di veicoli elettrici. Sarà determinante nel sostenere l’ecosistema dei veicoli elettrici fornendo sostegno finanziario ai conducenti con redditi medio-bassi, inviando segnali di domanda fermi per costruire l’infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici necessaria e incoraggiando le partnership tra le società di rete di trasporto (TNC) e i fornitori di servizi di ricarica dei veicoli elettrici per facilitare adozione. CMS richiede che i fornitori di servizi di ridehailing adottino veicoli a emissioni zero per ridurre le emissioni in California. Stabilisce che entro il 2030 le emissioni delle miglia percorse dai passeggeri devono essere pari a 0 e che il 90 percento di tutte le miglia percorse dai veicoli (VMT) deve essere alimentato da veicoli elettrici.
Chi deve conformarsi: TNC e fornitori di veicoli autonomi che offrono servizi di trasporto passeggeri e hanno più di 5 milioni di VMT all’anno. Le TNC con meno di 5 milioni di VMT sono esenti e non devono rispettare gli obiettivi di emissioni e VMT elettriche. I viaggi che utilizzano veicoli accessibili in sedia a rotelle non saranno inclusi nei calcoli delle emissioni della flotta.
Legislazione e regolamenti federali
Di seguito troverai brevi descrizioni della legislazione e dei regolamenti federali, nonché collegamenti a risorse esterne.
La legge sulla riduzione dell’inflazione (IRA)
L’approvazione dell’IRA nel 2022 ha segnato una svolta nell’adozione dei veicoli elettrici fornendo incentivi per i veicoli passeggeri e commerciali, la produzione domestica di batterie e lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica. Nel rapporto di RMI In che modo le azioni politiche possono stimolare l’adozione di veicoli elettrici negli Stati Uniti, le parti interessate possono imparare cosa possono fare per realizzare il pieno potenziale dell’IRA. Il rapporto fornisce l’analisi di cui hanno bisogno per prendere decisioni informate sui dati e descrive in dettaglio le sfide che devono affrontare l’implementazione dell’IRA e le vie da seguire.
Chi deve obbedire: L’IRA non è un regolamento, ma un incentivo, quindi nessuno deve rispettarlo. L’IRA fornisce incentivi per l’acquisto di veicoli elettrici nuovi e usati. Le persone fisiche e le entità commerciali qualificate possono utilizzare i crediti d’imposta quando acquistano un veicolo elettrico idoneo tramite l’IRA.
Gli standard proposti per i carichi leggeri e medi dell’Environmental Protection Agency per gli anni di modello 2027 e successivi (proposti)
Questo regolamento proposto dall’Environmental Protection Agency (EPA) ridurrebbe le emissioni di autovetture, autocarri leggeri e veicoli MD di CO2, idrocarburi, ossidi di azoto e particolato. Tra il 2027 e il 2055, gli standard proposti ridurranno cumulativamente le emissioni dei veicoli di 8.000 miliardi di tonnellate di CO2. Nel 2055, la proposta ridurrebbe gli inquinanti atmosferici nocivi, tra cui circa 9.800 tonnellate di particolato, 44.000 tonnellate di ossidi di azoto e 200.000 tonnellate di composti organici volatili, rispetto ai livelli del 2055 senza la proposta.
Si prevede che gli standard proposti per i veicoli leggeri si tradurranno in un obiettivo medio a livello di settore per la flotta leggera di 82 grammi/miglio di CO2 nell’anno modello (MY) 2032, che rappresenta una riduzione del 51% della media prevista della flotta di gas serra livelli obiettivo di emissione dagli attuali standard MY 2026. Una volta implementati completamente, si prevede che gli standard dei veicoli MD si tradurranno in un obiettivo medio di 275 grammi/miglio di CO2 entro il MY 2032, che rappresenta una riduzione del 44% rispetto agli attuali standard MY 2026.
Chi deve obbedire: Costruttori di veicoli leggeri e medi.
Standard per le emissioni di gas a effetto serra dell’Agenzia per la protezione dell’ambiente per i veicoli pesanti – Fase 3 (proposta)
Questi standard proposti sono più rigorosi e hanno lo scopo di ridurre le emissioni di gas serra dei veicoli HD a partire dal MY 2027. Secondo il sito web dell’EPA,
“I nuovi standard sarebbero applicabili ai veicoli professionali HD (come camion per le consegne, autotrasportatori di rifiuti, camion di pubblica utilità, mezzi pubblici, navette, scuolabus, ecc.) . Nello specifico, l’EPA sta proponendo standard di CO2 più severi per i veicoli HD MY 2027 che vanno oltre gli standard attuali che si applicano nell’ambito del programma HD Phase 2 Greenhouse Gas. L’EPA propone inoltre una serie aggiuntiva di standard di CO2 per i veicoli HD che inizieranno ad essere applicati nel MY 2028, con standard progressivamente inferiori per ogni anno di modello fino al 2032. Questo programma proposto di “Fase 3″ sui gas serra mantiene la struttura flessibile creata nella Fase EPA 2 programma sui gas a effetto serra, progettato per riflettere la diversa natura dell’industria pesante”.
Chi deve obbedire: Produttori di veicoli professionali HD (come camion per le consegne, autotrasportatori di rifiuti, autocarri di pubblica utilità, mezzi pubblici, navette, scuolabus, ecc.) e trattori (come cabine diurne e cabine con cuccette su autoarticolati).
Di Marie Mc Namara
© Istituto delle Montagne Rocciose. Pubblicato con permesso. Originariamente pubblicato su RMI.
Non mi piacciono i paywall. Non ti piacciono i paywall. A chi piacciono i paywall? Qui a CleanTechnica, abbiamo implementato un paywall limitato per un po’ di tempo, ma ci è sempre sembrato sbagliato ed è stato sempre difficile decidere cosa metterci dietro. In teoria, i tuoi contenuti più esclusivi e migliori vanno dietro un paywall. Ma poi meno persone lo leggono! Semplicemente non ci piacciono i paywall, quindi abbiamo deciso di abbandonare il nostro.
Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro e spietato con margini esigui. Stare fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse anche… sussulto – crescere. COSÌ …