Renault Scenic: il ritorno di un’icona

Il lancio della Renault Scenic, oltre 25 anni fa, fece scalpore. È diventata istantaneamente un’icona. Era la prima di una nuova classe di auto: la piccola auto familiare, un mini monovolume basato sul telaio di una normale berlina. Successivamente divenne di moda il termine “crossover”. Nel giro di pochi anni, quasi tutti i marchi avevano una copia della Scenic sulla strada; a volte difficile da distinguere dall’originale.

Il lancio è avvenuto nello stesso momento in cui ho iniziato a lavorare come ingegnere informatico autonomo. Ho visto la mia prima Renault Scenic nel parcheggio del mio primo lavoro. Poche settimane dopo, erano tre. Dopo qualche altra settimana, il mio era il numero 5 o 6 in quel parcheggio non molto grande. Ma era un luogo che assumeva ingegneri del software alla velocità con cui il mercato poteva fornirli. La conversione dell’euro e il millennium bug erano all’orizzonte.

Ne ho guidati tre con contratti di locazione a breve termine, ma quando ho deciso di acquistarne uno, il nuovo modello aveva un volante a 5 razze. Mi facevano male le mani e non era adatto a viaggi di più di mezz’ora. Montare un volante migliore costerebbe il 20% in più. Alla fine comprai una Citroen Evasion e mi godetti quell’auto per 18 anni.

Ora la Renault Scenic Icon è tornata come auto completamente elettrica. È alla sua 5^th generazione. Le vendite inizieranno all’inizio del 2024 e le consegne un po’ più tardi. Questo è il successore della Zoe che il mercato stava aspettando. La Twingo ZE non ha autonomia e non può ricaricarsi, la Mégane ZE è un’auto per chi guida e non ha un’autonomia maggiore, ma la Scenic è un veicolo ad alta fruibilità per i viaggiatori. Probabilmente proprio come la Zoe, la migliore della sua categoria.

Angolo anteriore Renault Scenic

Renault Scenic altro angolo anteriore

Lato Renault Scenic

Renault Scenic anteriore e moquette blu

Bagagliaio Renault Scenic e moquette viola

Gamma standard

• Motore da 125kW
• Batteria da 60 kWh
• Coppia: 280 Nm
• Carica CC massima: 130 kW
• Autonomia: >420 km (WLTP)
• Accelerazione (da fermo a 100 km/h): 9,3 sec
• Velocità massima: 150 km/ora

Alta gamma

• Motore da 160kW
• Batteria da 87 kWh
• Coppia: 300 Nm
• Carica CC massima: 150 kW
• Autonomia: >620 km (WLTP)
• Accelerazione (da fermo a 100 km/h): 8,4 sec
• Velocità massima: 170 km/ora

Dimensioni e peso

• Lunghezza: 4.470 millimetri
• Larghezza: 1.864 millimetri
• Altezza: 1.571 millimetri
• Passo: 2.785 mm
• Sbalzo anteriore: 842 mm
• Sbalzo posteriore: 842 mm
• Peso: 1842 kg (versione 87 kWh)
• Volume del bagagliaio: 545 litri

Con una batteria da 87 kWh e un’autonomia combinata WLTP di 620 km, è l’auto familiare che i clienti Renault stavano aspettando. Anche quando si viaggia in autostrada con tutti i posti occupati e troppi bagagli, basta ricaricare solo quando bisogna fermarsi per andare in bagno e sgranchirsi le gambe. Se lungo le autostrade sono presenti abbastanza stazioni di ricarica a intervalli regolari, è possibile pianificare la ricarica quando è necessario fermarsi per motivi normali. Tuttavia, con l’attuale disponibilità di opzioni di tariffazione autostradale in molti paesi, non si avrà questa libertà nella maggior parte dei viaggi. Per quanto riguarda il futuro, l’UE impone un minimo indispensabile, mentre la maggior parte delle rotte avrà un multiplo dell’infrastruttura richiesta in un futuro non troppo lontano.

Renault Scenic, grande tetto in vetro

Il punto di vista del conducente della Renault Scenic

A un salone dell’auto, tutto ciò che si può fare è sedersi davanti e dietro, mentre anche altri appassionati saltano dentro e fuori dall’auto. Il primo giorno dopo l’evento stampa non è stato possibile nemmeno questo, perché era impossibile scattare foto. C’erano troppi giornalisti in competizione che cercavano di farsi un’impressione, una foto e una storia. Così, il giorno successivo, subito dopo l’apertura della fiera, il primo ordine del giorno è stato la Renault Scenic.

I progettisti hanno fatto il loro lavoro con i fari e le luci posteriori e con lo spazio lasciato libero dalle prese d’aria del radiatore. Le ruote erano troppo grandi per essere pratiche (19” o 20”). C’erano altri importanti dettagli del linguaggio del design che puoi esplorare con i tuoi occhi. Purtroppo, i progettisti non hanno riportato in auge gli iconici finestrini della Scenic di prima generazione, né un riferimento alla forma riconoscibile: il tipo di impegno profuso nel ricreare quell’icona più vecchia, quasi dimenticata, la R5, che viene riproposta come un successore di Twingo e Zoe. Dall’esterno, la Scenic ha un bell’aspetto, ma è simile a una dozzina di mini monovolume/SUV/CUV.

Lo spazio vitale

Il punto di vista del conducente della Renault Scenic

Sedili posteriori Renault Scenic

Comandi finestrini/specchietti Renault Scenic

Comandi del sedile Renault Scenic

Bracciolo centrale Renault Scenic

Portaoggetti nel bracciolo centrale Renault Scenic

All’interno è più di quello che ci si aspetta da una Scenic. È molto confortevole, un salotto mobile. Ci sono tanti piccoli dettagli e gadget ben studiati, come i supporti per tablet/smartphone nel bracciolo centrale dei sedili posteriori. Molte funzioni sono controllate tramite comandi vocali, probabilmente una conseguenza dell’utilizzo della tuta automobilistica di Google.

Bracciolo posteriore Renault Scenic di semplice utilizzo

Opzione di utilizzo del bracciolo posteriore Renault Scenic 2

Opzione di utilizzo del bracciolo posteriore Renault Scenic 3

Opzione di utilizzo del bracciolo posteriore Renault Scenic 4

Alcuni anni fa il mio pianificatore di percorso Renault Zoe era migliore dell’app Google per smartphone Android Auto. Ma Google ha sicuramente fatto più progressi nello sviluppo del software rispetto a Renault. Oltre al pianificatore di percorso, sulla console centrale si trovano oltre 50 altre app.

C’è un buon equilibrio tra le configurazioni del touchscreen e i controlli tattili operativi. L’abbandono spartano della maggior parte dei controlli fisici non fa per me. Mi piace tenere gli occhi sulla strada e affermare il controllo solo basandosi sulla memoria muscolare e sul tatto. Anche i comandi vocali non sono comodi.

Per un reale apprezzamento e giudizio del veicolo, ovviamente, ci vorrebbero alcune settimane di guida della Scenic. Allora sai cosa è fantastico e dove c’è spazio per migliorare.

Esistono più di 30 funzioni ADAS, la maggior parte delle quali non dovresti mai notare. Sono per le emergenze, ma vale la pena testare le funzioni di mantenimento della corsia, controllo automatico della velocità e avviso di angolo cieco. Possono fare una grande differenza per guidare rilassati e sicuri. C’è anche un pullman per la guida sicura. Questo può essere un vantaggio per i conducenti che hanno ottenuto la patente di recente o per le persone che hanno acquisito abitudini di guida sciatte. Tuttavia, può essere molto fastidioso per gli automobilisti che hanno sviluppato uno stile di guida sicuro ma non standard. Questo è qualcosa che mi piace davvero mettere alla prova me stesso.

Per la melodia di benvenuto e i suoni di avvertimento dei pedoni è stato impiegato il musicista/compositore Jean-Michel Jarre. Era un idolo pop della sottocultura nella tarda era hippy. Era famoso per gli spettacolari spettacoli all’aperto con milioni di spettatori.

Per sostenere l’economia circolare, il 24% della massa dell’auto è costituita da materiali riciclati. Una volta giunta al termine della sua vita utile, oltre il 90% dell’auto può essere riciclata. Non sono presenti pelle né cromature in nessun punto dell’auto. Per quanto le auto possano essere ecologiche, questa lo è.

Lato Renault Scenic

Angolo posteriore della Renault Scenic

Il grande tetto apribile non ha un supporto centrale in corrispondenza del montante centrale, creando un abitacolo molto spazioso. Lo schermo parasole è incorporato nel vetro tramite tecnologia LCD. Quando è necessaria meno luce o più privacy, i cristalli liquidi si appiattiscono e bloccano la luce. Ed è anche controllato dalla voce.

Il rivestimento dei sedili e le finiture delle portiere e del cruscotto sono di tono chiaro. Odio le macchine che sono come l’interno di una caverna buia. Mi fa sentire claustrofobico. Oltre ai portabicchieri e alle prese USB ormai standard, ci sono simpatici espedienti per contenere telefoni e tablet ad uso dei passeggeri. Per comodità, ci sono sedili riscaldati e volante riscaldato. C’è anche l’opzione per un massaggio sui sedili anteriori. Mi piaceva quando ero stanco di camminare per lo showroom.

Il sistema audio Harman Kardon è probabilmente molto buono. Ha molti altoparlanti ed è stato ottimizzato da Jean-Michel Jarre. Non saprò dirlo: come molte persone della mia età, le mie orecchie non sono più quelle di una volta. Sarebbe bello se potessi configurare la stessa correzione dei miei apparecchi acustici. Vale la pena esaminarlo.

Renault ha realizzato un volantino di 30 pagine [PDF] per chi vuole sapere ancora di più su questa meraviglia su ruote. Ma non aspettarti troppi fatti: è più uno storytelling da parte del reparto marketing che una specifica tecnica o un elenco di tutte le opzioni. Le vendite inizieranno all’inizio del 2024 nella maggior parte dei paesi europei. Aspettatevi che le specifiche, i livelli di allestimento, le opzioni e i prezzi vengano pubblicati entro quel momento. Le consegne dovrebbero iniziare nel secondo trimestre.

Non vedo l’ora di provarlo.

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Scritto in collaborazione con Jolanda Vinkhuyzen.