Ricarica dei veicoli elettrici e rete: la verità è là fuori

È opinione diffusa – grazie al FUD anti-EV sponsorizzato dall’industria dei combustibili fossili – che fornire elettricità sufficiente per caricare tutte le auto elettriche che si prevede saranno in circolazione tra pochi anni costerà miliardi di dollari per gli aggiornamenti della rete necessari. per soddisfare la domanda di ricarica dei veicoli elettrici.

Ora, grazie ai ragazzi della Green Energy Consumers Alliance, abbiamo fatti su cui possiamo fare affidamento piuttosto che le false distorsioni diffuse da attori partigiani che sono spaventati a morte che le auto elettriche possano distruggere il loro modello di business e realizzare tutti quegli adorabili profitti che sono. abituato a guadagnare scomparire. A quelle persone non importa nulla dell’emergenza climatica causata dalle loro stesse azioni. Perché credere a tutto ciò che dicono quando la verità è così facile da ottenere?

Quello che dovrebbe essere il primo indizio che tutto questo lamento sulla ricarica dei veicoli elettrici manderà in crash la rete è un carico di stronzate è che nessuna di queste proviene da società di servizi pubblici. Vendono elettricità. E’ quello che fanno. È un business e loro sono molto bravi a farlo. Vogliono vendere più elettricità, non meno, e la rivoluzione dei veicoli elettrici consentirà loro di fare proprio questo. Loro sono felici, noi siamo felici e di conseguenza la Terra può respirare un po’ più facilmente.

Ricarica dei veicoli elettrici: aumento dei costi e aumento dei ricavi

Credito: Energia sinapsi

Quelli della Green Energy Consumers Alliance sono più onesti. Ammettono prontamente che, man mano che sempre più persone passeranno all’elettricità, “ci saranno assolutamente costi associati all’aggiornamento delle infrastrutture per garantire che possano ricaricarsi. Ci sono cavi da sostituire, trasformatori da installare e parcheggi da scavare per nuove stazioni di ricarica. Tuttavia, tutti i veicoli elettrici abilitati dai miglioramenti della rete contribuiscono anche al sistema acquistando più elettricità”. In effetti, i dati mostrano che i conducenti di veicoli elettrici pagano di più per il sistema rispetto al costo di tali aggiornamenti. Ciò significa che le società di servizi pubblici traggono profitti dalla ricarica dei veicoli elettrici, profitti che riducono il costo dell’elettricità per tutti i contribuenti, compresi quelli che non guidano auto elettriche.

GECA condivide con i suoi lettori diversi studi che supportano la loro tesi. Nel 2020, Synapse Energy Economics ha esaminato i costi e i ricavi associati all’adozione di veicoli elettrici nelle aree di servizio di Pacific Gas & Electric e Southern California Edison in California tra il 2012 e il 2019. Il territorio coperto da queste due società di servizi presenta alcuni dei tassi di adozione di veicoli elettrici più alti nel paese. L’analisi di Synapse ha rilevato che le entrate dei veicoli elettrici superavano i costi di 806 milioni di dollari.

Credito: Energia sinapsi

Un aggiornamento del 2022 ripete questa analisi includendo i dati fino al 2021 e aggiungendo una terza utility, San Diego Gas & Electric. Questa volta, Synapse ha riscontrato che i ricavi superavano i costi di 1,7 miliardi di dollari. Le ultime informazioni di Synapse includono dati provenienti da tutta l’America, non solo dalla California. Si scopre che “in tutte le regioni degli Stati Uniti, i veicoli elettrici hanno aumentato i ricavi dei servizi pubblici più di quanto abbiano aumentato i costi dei servizi pubblici, portando a una pressione al ribasso sulle tariffe elettriche sia per i proprietari di veicoli elettrici che per quelli non elettrici”.

Questa tendenza vale per i veicoli medi e pesanti. Questo studio del 2023 su due servizi di pubblica utilità nello stato di New York ha rilevato che se i due servizi di pubblica utilità creassero programmi che pagano tutti gli aggiornamenti elettrici necessari per l’elettrificazione della flotta, le entrate dovrebbero comunque superare i costi di centinaia di milioni di dollari.

I Public Advocates Offices presso la California Public Utilities Commission hanno recentemente pubblicato un ampio rapporto sugli impatti dell’elettrificazione sulla rete di distribuzione per i tre maggiori servizi di proprietà degli investitori in California.

“Troviamo che l’elettrificazione esercita una pressione complessiva al ribasso sulle tariffe in tutte e tre le grandi aziende elettriche. Questo perché, a parità di tutti gli altri costi, la pressione al rialzo sulle tariffe derivante dall’aumento dei costi infrastrutturali dovuti all’elettrificazione è più che compensata dalla pressione al ribasso sulle tariffe derivante dall’aumento del consumo di elettricità derivante dall’elettrificazione. Tutti i contribuenti, anche quelli che non possono (o scelgono di non farlo), potrebbero trarre benefici finanziari dall’elettrificazione”.

La ricarica gestita dei veicoli elettrici è la chiave

Ogni singolo studio qui citato sottolinea che la tariffazione gestita è assolutamente cruciale per massimizzare questi vantaggi in termini di costi, afferma GECA. Spiega che la rete elettrica è costruita per supportare il massimo utilizzo necessario. Man mano che vengono aggiunte sempre più auto elettriche, quali strategie sono disponibili per ridurre al minimo gli aggiornamenti necessari per supportare la ricarica? Il modo migliore è incentivare gli automobilisti a ricaricare quando la domanda di energia è bassa. Questa è una tecnica nota come risposta alla domanda ed è qualcosa di cui le società di servizi pubblici e le autorità di regolamentazione conoscono molto bene.

Il concetto è semplice. Se guidi un’auto elettrica, preferiresti pagare di più o meno per l’elettricità che usi per caricare la batteria? Se hai detto “meno”, fai un passo avanti. Ora hai guadagnato il premio Mano invisibile di Adam Smith. Gli esseri umani sono guidati da considerazioni economiche. Confrontiamo acquisti al supermercato e online. Alcuni di noi sono noti per fare di tutto per visitare una stazione di servizio dove il prezzo per gallone è 2 centesimi in meno rispetto al Gas ‘n’ Go più vicino. Date alle persone la possibilità di scegliere se pagare di più o di meno e la maggioranza sceglierà di pagare di meno.

In quel rapporto del Public Advocates Office in California, gli autori hanno incluso questa conclusione. “Il carico di punta sulla rete di distribuzione è un fattore chiave degli aggiornamenti necessari e l’orario in cui i proprietari di veicoli elettrici fanno pagare è un fattore chiave che contribuisce al carico di punta. Circa il 70% dei costi identificati – 35 miliardi di dollari – svanire (grassetto aggiunto) se la ricarica dei veicoli elettrici viene spostata lontano dalle ore di punta della domanda.

C’è una qualifica necessaria qui. All’inizio della rivoluzione dei veicoli elettrici, la maggior parte dei proprietari di auto elettriche ricaricava le proprie auto durante la notte. Le tariffe sono generalmente più basse tra le 22:00 e le 6:00 del mattino successivo. Ma in pratica, la maggior parte delle persone si collega quando torna a casa nel tardo pomeriggio o nella prima serata. Man mano che sempre più energia rinnovabile viene incorporata nella rete elettrica, il mix energetico sta cambiando.

Durante il giorno spesso è disponibile più energia solare di quanta ne richieda la rete. Ma quando il sole tramonta, la domanda di elettricità aumenta man mano che le persone accendono i condizionatori, fanno il bucato e riscaldano i forni. Ciò significa che collegarsi alla presa di corrente quando le persone tornano a casa potrebbe essere il momento peggiore per ricaricare un’auto elettrica. La maggior parte dei veicoli elettrici consente ai conducenti di controllare l’inizio e la fine della ricarica. Se le persone hanno un incentivo a utilizzare tali controlli, la maggior parte lo farà. Altrimenti probabilmente non lo faranno.

Esistono anche caricabatterie intelligenti per veicoli elettrici collegati a Internet. Ciò consente loro di programmare la ricarica negli orari della giornata in cui le tariffe sono più basse. Consentono inoltre alle società di servizi pubblici di ridurre o ritardare la tariffazione durante i picchi di domanda. Questo tipo di tecniche di risposta alla domanda devono avere la priorità da parte delle società di servizi pubblici e delle autorità di regolamentazione. Come sottolinea il Public Advocates Office, è possibile risparmiare miliardi sfruttando tali strategie.

C’è un altro sottoinsieme a questo. Se tutti impostassero la ricarica della propria auto a mezzanotte, quando entrano in vigore le tariffe più basse, ciò potrebbe creare un aumento inaspettato della domanda proprio quando la rete è meno in grado di gestirla. Il risultato di tutto ciò è che il nuovo momento preferito per caricare un’auto elettrica è mezzogiorno, quando l’energia solare è abbondante. Ma ciò significa poter ricaricare sul posto di lavoro piuttosto che a casa.

Gli algoritmi possono capire tutto questo: le permutazioni sono piuttosto complesse. Il risultato è che le società di servizi pubblici possono o saranno presto in grado di gestire tutta la domanda di energia in modo da distribuire il carico sulla rete nel modo più efficiente possibile. Questa capacità eviterà del tutto la necessità di molti costosi aggiornamenti della rete.

L’asporto

Ciò che i lettori devono sapere è che quando senti qualcuno pontificare su come la ricarica dei veicoli elettrici manderà in crash la rete, saprai che ti sta mentendo qualcuno che sta usando false informazioni per diffondere paura, incertezza e dubbio. Le entrate extra che i servizi pubblici guadagnano dalla ricarica dei veicoli elettrici saranno più che compensate qualunque sia il costo di tali aggiornamenti. Quindi rilassati. Guida un’auto elettrica. Siate felici!