Ricarica di veicoli elettrici e viaggi su strada: è complicato

Quando io e mia moglie abbiamo acquistato Wylie, la nostra Tesla Model Y, quasi due anni fa, ricaricare mentre si era lontani da casa non era una delle maggiori preoccupazioni. Facciamo la solita guida – spesa, visite dal medico, gite in città – regolarmente, ma raramente viaggiamo per più di 20 miglia da casa. Nel nostro posto auto coperto abbiamo una presa da 20 A 240 volt, adeguata alle nostre esigenze. La ricarica dei veicoli elettrici non è stata poi così preoccupante.

Quando siamo andati a trovare degli amici a poche ore di distanza, abbiamo acquistato un adattatore per il nostro cavo di ricarica che ci permetteva di collegarlo alla presa dell’asciugatrice nel loro garage. Da quando abbiamo acquistato l’auto, abbiamo utilizzato i Supercharger Tesla per un totale di quattro volte. Sono semplici da utilizzare e sempre posizionati dove sono disponibili servizi igienici e cibo fresco.

Ma soprattutto, il touchscreen della nostra macchina mostra dove ricaricare lungo il percorso, quanta carica avremo all’arrivo, quanto tempo avremo bisogno di ricaricare, quale sarà la carica della batteria alla partenza e quanta carica avremo. avremo quando arriveremo a casa. Niente potrebbe essere più semplice. Perché le persone sono così stressate riguardo alla ricarica dei veicoli elettrici?

Ricarica di un veicolo elettrico non Tesla

Poi quest’estate abbiamo acquistato una Chevy Bolt usata come auto estiva. È un’ottima macchina e ci piace molto, ma in estate percorriamo più lunghe distanze che nel resto dell’anno. All’improvviso ciò che era semplice e conveniente non è più così semplice e conveniente. Dobbiamo trovare noi stessi le posizioni di ricarica dei veicoli elettrici utilizzando una qualsiasi delle molteplici app. Vediamo i commenti su PlugShare su come questo caricabatterie non funziona o che il caricabatterie è rotto. La ricarica non è più un’esperienza priva di stress come con la Tesla.

C’è una certa parte dell’esperienza dei veicoli elettrici che risale agli albori dell’automobile. C’è un po’ di spirito pionieristico in tutto questo, come se stessimo tracciando un percorso che conduce a un nuovo mondo elettrizzato, ma c’è anche un persistente senso di terrore. Visitiamo amici e gli amici hanno case e quelle case hanno prese a muro, quindi sappiamo sempre che possiamo collegarci e assorbire elettroni quando arriviamo.

Ma cosa succede se scegliamo una destinazione diversa: un hotel, un B&B o un resort? Riusciremo ad arrivare lì senza fermarci per caricare e dove faremo la ricarica quando arriveremo per poter tornare a casa? Ora l’equazione di ricarica dei veicoli elettrici è cambiata e il nostro livello di comfort quando usciamo di casa per un’avventura non è proprio lo stesso che con la nostra Tesla.

Ricarica di veicoli elettrici con Janet Granholm

Foto di Steve Hanley per CleanTechnica. Tutti i diritti riservati.

Recentemente, le preoccupazioni sulla ricarica dei veicoli elettrici su strada sono state portate a casa in modo piuttosto drammatico al ministro dell’Energia Janet Granholm. Stava viaggiando in un corteo completamente elettrico composto da una Cadillac Lyriq, una Ford F-150 Lightning e una Chevy Bolt in viaggio per pubblicizzare nuovi investimenti nella produzione di auto elettriche finanziati in parte dall’Inflation Reduction Act. National Public Radio, Radio Pubblica La giornalista Camila Domonoske ha dovuto percorrere il viaggio da Charlotte, Carolina del Nord, a Memphis, Tennessee, una distanza di 650 miglia che dura circa 10 ore e mezza se si passa attraverso Atlanta.

In varie fermate lungo il percorso, Granholm ha condiviso due foto con il suo pubblico. Il primo era quello di New York City nel 1900, che mostrava le strade piene di cavalli e carrozze. La seconda, scattata nel 1913, mostrava esattamente un cavallo.

“Tredici anni dopo, stessa strada. Tutte queste macchine. Riesci a individuare il cavallo?” lei chiese. “Le cose stanno accadendo velocemente. Tu sei al centro di esso. Immaginate quanto saranno grandi le industrie dell’energia pulita tra 13 anni”, ha detto a un pubblico nella Carolina del Sud. “Quanto più forte crescerà la nostra economia. Quanti posti di lavoro ben retribuiti creeremo e dove guideremo il mondo”.

In sella con il ministro dell’Energia

Domonoske afferma di essere ansiosa di prendere parte al viaggio per vedere in prima persona come la Casa Bianca intende promuovere questa iniziativa trasformativa presso il pubblico e che tipo di problemi incontrerebbe lungo la strada.

Il primo problema tecnico si è verificato quando la Cadillac Lyriq Granholm che stava viaggiando non è stata in grado di caricarsi a causa di un “problema hardware isolato”. Questa è un’auto che è già in ritardo di più di un anno per arrivare nelle mani dei clienti. Quello che per il produttore è un problema hardware isolato è una mezza giornata trascorsa nella cabina di un camion centinato sperando di trovare un rivenditore che possa risolvere il problema per un proprietario.

Granholm è la persona perfetta per promuovere i veicoli elettrici. Ex governatore del Michigan per due mandati, è stata profondamente coinvolta nel salvataggio dell’industria automobilistica durante la crisi finanziaria del 2008. Fino a poco tempo fa, la sua auto personale era una Chevy Bolt finché non è passata a una Ford Mustang Mach-E.

Chiama la polizia!

Una tipica sfida si è verificata lungo il percorso quando l’entourage si è fermato per caricare i veicoli elettrici in una struttura di ricarica rapida a Grovetown, un sobborgo di Augusta, in Georgia. Fu allora che la squadra avanzata si rese conto che non c’erano abbastanza prese per tutti. Uno dei quattro caricatori della stazione era rotto e gli altri erano occupati.

Cercando di fare la cosa giusta, un dipendente del Dipartimento dell’Energia ha parcheggiato un veicolo convenzionale accanto a uno di quei caricatori funzionanti per riservare un posto a Granholm. Ciò ha impedito a una famiglia a bordo di un’auto elettrica – con un bambino a bordo in una giornata calda – di accedere al caricabatterie. L’autista ha chiamato la polizia. In Georgia non esiste una legge che vieti il ​​blocco di una stazione di ricarica da parte di un’auto normale, ma è stato comunque imbarazzante vedere gli altri membri dello staff correre qua e là cercando di lisciare le piume arruffate della coppia.

Diverse auto sono state deviate ai caricabatterie di livello 2 in modo che all’arrivo del Segretario fosse disponibile la ricarica dei veicoli elettrici. Un autista di una BMW elettrica è arrivato in mezzo a tutta questa fuga e ha alzato le spalle. “È semplicemente la norma”, ha detto. “A un certo punto si metteranno d’accordo.”

Metterlo insieme

Le reti di ricarica dei veicoli elettrici e le case automobilistiche sono alla disperata ricerca di un accordo. L’industria automobilistica ha in gioco centinaia di miliardi di dollari di investimenti. Stanno adottando la tecnologia North American Charging Standard di Tesla e collaborando con i rivali per affrontare il problema della ricarica dei veicoli elettrici. Il governo federale sta investendo miliardi in una rete nazionale di caricabatterie elettrici nel tentativo di risolvere proprio i problemi che Granholm stava incontrando durante il suo viaggio.

Domonoske sottolinea che lei stessa guida un veicolo elettrico e ne ha testati molti altri come parte del suo lavoro di reporter sull’industria automobilistica per National Public Radio, Radio Pubblica. “So quanto può essere facile ricaricare quando tutto va bene e quanto può essere fastidioso quando le cose vanno male. Viaggiando insieme a Granholm, ho avuto un importante insegnamento: i veicoli elettrici che non sono Tesla hanno problemi di viaggio e la Casa Bianca sa che è urgente risolvere questo problema.

Sappiamo che una tipica automobile percorre meno di 30 miglia in una giornata normale. Ciò significa che la ricarica a casa, ove disponibile, può facilmente soddisfare le esigenze di ricarica per la guida quotidiana. I problemi iniziano quando la necessità o il desiderio di viaggiare porta le persone fuori dalla loro zona di comfort dove hanno familiarità con le apparecchiature di ricarica disponibili nelle vicinanze.

Secondo JD Power, le preoccupazioni relative ai caricabatterie pubblici sono la ragione principale per cui gli aspiranti acquirenti di veicoli elettrici sono riluttanti a effettuare il passaggio. Supera addirittura le preoccupazioni relative ai prezzi elevati. La soddisfazione degli automobilisti nei confronti dei caricatori pubblici sta peggiorando, non migliorando.

Tesla sta iniziando ad aprire la sua esclusiva rete di ricarica per veicoli elettrici ai conducenti non Tesla, ma la transizione non sarà completa fino al 2025 e non tutte le case automobilistiche hanno abbracciato la tecnologia Tesla. Sebbene Tesla domini il mercato dei veicoli elettrici, l’amministrazione Biden vuole che ogni casa automobilistica passi rapidamente all’elettrico e che ogni guidatore abbia accesso a una ricarica veloce e affidabile.

L’asporto

Quel conducente della BMW ha ragione. Quando si tratta di ricarica di veicoli elettrici rapida e affidabile, prima o poi ci arriveremo. Una nuova biografia di Elon Musk pubblicata questa settimana rivela alcuni aspetti piuttosto poco lusinghieri della sua personalità, ma diamo credito dove è dovuto. Ha insistito affinché Tesla andasse avanti in modo aggressivo per costruire la sua rete Supercharger, che è di gran lunga la rete di ricarica più veloce e affidabile al mondo. Tutti gli altri sedevano aspettando che qualcun altro facesse il lavoro pesante.

Ora c’è una corsa folle per far installare caricabatterie veloci funzionanti in tutta l’America il più rapidamente possibile. Mia moglie ed io siamo forse atipici (scriviamo per CleanTechnica, Dopotutto). Proviamo una segreta emozione nell’affrontare il problema della ricarica dei veicoli elettrici e nel risolverlo. Ci fa sentire un po’ pionieri.

Ma non tutti vogliono far parte di quell’esperienza pionieristica. Vogliono sapere che sarà disponibile un caricabatterie rapido funzionante dove ne hanno bisogno e quando ne hanno bisogno se viaggiano fuori dalla loro zona di residenza. È chiedere troppo? Potrebbe essere oggi, ma molto presto farà la differenza tra la rivoluzione dei veicoli elettrici che guadagna slancio o il suo crollo. Dobbiamo sistemare le cose e molto presto.