Riforme nel settore dei trasporti su strada… oppure l’Australia si sta preparando per il semirimorchio Tesla?

Anche se è altamente improbabile che gli australiani vedano il Tesla Semi sulle nostre strade nel prossimo decennio, è una buona notizia che il governo federale, dopo intense attività di lobbying, abbia aumentato il limite di larghezza complessiva per i camion da 2,5 metri a 2,55 metri come parte di le sue riforme nel settore dei trasporti su strada. Sebbene questo cambiamento possa sembrare minuscolo, consentirà alle aziende di autotrasporto australiane di acquistare semirimorchi elettrici dall’Unione Europea (dove il limite è di 2,55 metri). Tuttavia, le importazioni dagli USA potrebbero essere ancora limitate, poiché lì il limite di larghezza è di 2,6 metri. La Tesla Semi è larga 2,59 metri. C’è ancora del lavoro da fare.

Riusciranno ad arrivare sulle strade australiane? Immagine gentilmente concessa da Tesla

L’Australia ha un’industria nazionale limitata di costruzione di autocarri: Iveco Trucks Australia produce autocarri a Dandenong, Victoria; Paccar Australia produce camion Kenworth e DAF a Bayswater, Victoria; e Volvo Group Australia produce camion dei marchi Volvo e Mack a Wacol, Queensland. Volvo prevede di costruire i propri semirimorchi elettrici in Australia a partire dal 2027.

Potrebbe venire il momento in cui non avremo più bisogno di sorpassare i semirimorchi diesel mentre faticano in salita. I nuovi veicoli elettrici potrebbero segnare la fine di questo sport su strada, un’altra delle gioie della strada perdute a causa dell’elettrificazione. I cambiamenti del governo entreranno in vigore nell’ottobre 2023. Ogni anno i camion trasportano circa 234,6 miliardi di tonnellate in tutto il Paese, cifra che dovrebbe aumentare del 35% nei prossimi 20 anni. Il governo australiano sta attuando riforme nel settore dei trasporti per facilitare la fornitura di camion più sicuri, sia per ridurre i traumi stradali che per aumentare la produttività del trasporto merci. “Senza camion, l’Australia si ferma” è scritto sul retro della maggior parte dei semirimorchi, ed è vero. Il governo stima che questo cambiamento di ampiezza potrebbe fornire una spinta extra di 500 milioni di dollari australiani all’economia. I camion più larghi sulla strada dovrebbero tradursi in un trasporto più economico e in minori danni ambientali. I camion elettrici in circolazione rendono l’Australia meno dipendente dal diesel importato.

I camion più larghi saranno ammessi se dotati delle seguenti caratteristiche di sicurezza: “… dispositivi per ridurre gli angoli ciechi, controllo elettronico della stabilità, frenata di emergenza avanzata, un sistema di avviso di deviazione dalla corsia, migliori strisce riflettenti e protezioni laterali per evitare che pedoni e ciclisti vengano catturati sotto le ruote posteriori dei camion”.

I dispositivi e i sensori di sicurezza non verranno conteggiati ai fini delle misurazioni di larghezza e lunghezza, inclusi gli specchietti retrovisori anteriori e laterali per vedere meglio dietro l’angolo anteriore sinistro del veicolo, le parti esterne dei sistemi di telecamere e monitor per una migliore visione indiretta, i sensori degli angoli ciechi e i sensori incrociati. -specchietti retrovisori per vedere davanti ai veicoli con il cofano.”

Carol Brown, viceministro federale per le infrastrutture e i trasporti, spiega: “Questo pacchetto per veicoli merci più sicuri risponde alle richieste dirette dell’industria di aumentare il limite di larghezza dei camion e segue un’ampia consultazione e feedback pubblico. Questi cambiamenti rappresenteranno un vero e proprio punto di svolta per l’industria, le imprese e gli altri utenti della strada, poiché salveranno vite umane adottando la tecnologia per ridurre la probabilità di incidenti, riducendo al tempo stesso i costi di trasporto e sostenendo migliori risultati ambientali.

“I nostri camion svolgono un ruolo vitale nell’economia australiana e nella nostra vita quotidiana, garantendoci l’accesso al cibo, ai medicinali e agli altri beni di cui abbiamo bisogno. L’annuncio di oggi significherà che potranno svolgere il loro lavoro in modo più sicuro ed efficiente, in modo che loro e coloro con cui condividono la strada possano tornare a casa sani e salvi alla fine di ogni viaggio”.

“L’aumento del limite di larghezza dei camion porta l’Australia in linea con i principali mercati esteri, come l’UE, il che è vitale se vogliamo aumentare la fornitura di camion elettrici sulle nostre strade”, ha affermato Jafari dell’Electric Vehicle Council a sostegno della proposta. riforme nel settore dei trasporti su strada. I camion producono il 20% delle emissioni dei trasporti australiani.

Jafari continua: “Incoraggiamo il governo federale a basarsi su questo annuncio introducendo una concessione di massa (mille kg o 2206 libbre minimo) per i camion elettrici e rendendoli più economici e attraenti per le aziende australiane che desiderano abbracciare questa tecnologia. Più in generale, abbiamo bisogno di una strategia nazionale per i veicoli pesanti elettrici che delinei un piano per decarbonizzare la nostra flotta di veicoli pesanti nel lungo periodo”.

Tony McMullan, CEO del Truck Industry Council, ha dichiarato: “Abbiamo infrastrutture del 21° secolo e autotrasporti del 20° secolo”. La flotta ha un’età media di 15 anni, con il 30% dei camion che ha più di 20 anni. Ovviamente, è un settore maturo per la rivoluzione, forse anche per la conversione, come sta promuovendo Janus Trucks.

Lex e David con una conversione precedente. Foto per gentile concessione della Majella Waterworth.

Le emissioni e gli standard di sicurezza erano scarsi 20 anni fa, con camion costruiti senza sistema di frenatura antibloccaggio e controllo di stabilità, standard nelle costruzioni odierne, così come sensori di fatica e distrazione integrati. McMullan ha aggiunto: “La tecnologia Euro VI è più pesante della tecnologia Euro V. Per mantenere la produttività del camion con vincoli di massa nella transizione verso un veicolo Euro VI, è necessario un aumento della massa consentita”. Un’altra riforma dei trasporti.

I negoziati tra il governo federale, tutti gli stati, i territori, la Commissione nazionale dei trasporti e l’ente regolatore nazionale dei veicoli pesanti sull’aumento dei limiti di peso sono in fase avanzata e McMullen si aspetta che tutti gli stati approvino l’aumento di massa. Il South Australia sta attualmente conducendo una sperimentazione che consente ai camion elettrici più pesanti di quanto consentito (fino a 400 kg in più) di percorrere determinate rotte.

Il Dipartimento delle Infrastrutture e dei Trasporti del South Australia “monitorerà l’infrastruttura stradale su cui operano questi veicoli utilizzando la tecnologia telematica per comprendere meglio le prestazioni del veicolo e la compatibilità con l’infrastruttura e l’impatto sui costi associati. Nell’ambito delle modalità di prova di accesso, gli operatori devono garantire che i loro motori principali siano dotati di una serie di caratteristiche di sicurezza, tra cui protezione antincastro, frenata elettronica e avvisi di deviazione dalla corsia”, ha affermato il portavoce. “Questi veicoli saranno inoltre monitorati da vicino attraverso la tecnologia applicativa di monitoraggio telematico e la gestione intelligente della massa a bordo”.

L’industria australiana degli autotrasporti è composta da piccole imprese, la maggior parte delle quali sono operatori proprietari. Nel 2022, solo circa 1.000 avevano più di 20 dipendenti. Queste imprese si trovano ad affrontare le molteplici sfide legate agli alti prezzi del carburante, ai vincoli della catena di approvvigionamento, alla carenza di competenze e all’invecchiamento della forza lavoro. Il tutto in un settore a basso margine. Avranno bisogno di supporto per passare all’elettrico.

Il governo federale si sta consultando con le parti interessate per produrre una tabella di marcia e un piano d’azione Next Zero per i trasporti e le infrastrutture. Tony McMullen afferma che saranno necessari ulteriori incentivi, “sia normativi che finanziari, per ottenere un’adozione su vasta scala”. C’è poi la controversa questione dell’effetto dei veicoli più pesanti sulla manutenzione stradale.

Gli incentivi finanziari per l’acquisto di un camion più sicuro e a basso impatto ambientale potrebbero includere quote di ammortamento, compensazioni fiscali per i veicoli a basse emissioni e forse anche sconti, come molti stati hanno introdotto per migliorare la diffusione delle auto elettriche.

“Quando si tratta di emissioni da basse a zero, si ha la situazione in cui un camion elettrico potrebbe costare due, due o tre volte il prezzo di acquisto di un camion diesel, o un camion a idrogeno potrebbe essere fino a quattro volte”, ha affermato McMullen. . “Quindi, a meno che non lo riempiamo [cost] gap attraverso un incentivo, un incentivo finanziario, beh, avrai una situazione in cui le persone non si avvicineranno a quel veicolo.

McKinley dell’Australian Trucking Association ha affermato che i servizi di distribuzione locale sono “candidati ideali per l’elettrificazione e sono disponibili”. Un rapporto congiunto dell’Electric Vehicle Council e dell’ATA ha rilevato che il confronto del costo totale di proprietà con i camion ICE ha dimostrato che erano uguali. Esiste quindi un potenziale significativo per elettrificare la flotta merci urbana.

Man mano che le riforme nel settore degli autotrasporti riceveranno il sostegno di cui hanno bisogno, possiamo aspettarci di vedere più camion elettrici su strada, non solo semirimorchi, ma anche l’intera gamma di supporto logistico.