Dopo il 4 luglio, ho scritto un articolo in cui chiedevo le opinioni delle persone sui loro viaggi su strada utilizzando un veicolo elettrico e la ricarica. Le tue risposte sono state in parte esilaranti, in parte inaspettate, ma per la maggior parte, un po’ noiose: sembra che fare un viaggio su un veicolo elettrico non sia più così impegnativo.
Abbiamo ottenuto 83 risposte al nostro sondaggio altamente non scientifico. Il viaggio medio è stato di 2.284 miglia (mediana = 1250) e il numero medio di volte in cui le persone si sono fermate per ricaricare è stato 13 (mediana = 7).
Chiaramente, c’erano alcuni valori anomali e le persone non si limitavano a scrivere del loro viaggio del fine settimana del 4 luglio. Qualcuno ha fatto un viaggio di 27.000 miglia e un altro ha fatto 14.000 miglia. Rimuovendo questi due valori anomali, il viaggio medio su strada, tuttavia, era ancora di 1.822 miglia! Alla gente di Yowza piace viaggiare! Meno male che stiamo elettrificando il nostro trasporto e solarizzando la nostra rete!
Ecco la ripartizione dei veicoli elettrici guidati:
Chiaramente, i lettori di Tesla dominano il nostro pubblico, e non penso che sia una sorpresa, vista la libertà di stampa che abbiamo dato a Tesla nel corso degli anni e il fatto che Tesla ha dominato per anni le vendite di auto elettriche negli Stati Uniti. Buffo a parte: la critica più frequente che CleanTechnica ha ricevuto per un po’ è stata che la gente pensava che fossimo di proprietà di Tesla, o che in qualche modo fossimo troppo a nostro agio con Elon Musk (prima che facesse saltare qualche guarnizione, ovviamente). Abbiamo fatto affari con Ford e Volkswagen, ma non con Tesla.
Sfida la ricarica durante un viaggio su strada EV
Delle 83 risposte, 63 hanno riportato “nessun problema”.
Pensaci: un incredibile 76% dei viaggi su strada con veicoli elettrici puri, con una media di 2284 miglia, non ha riportato problemi di ricarica.
Di coloro che hanno segnalato problemi, ecco un’infarinatura del loro commento:
“a poche fermate i caricatori più vecchi hanno avuto qualche difficoltà a connettersi al nostro nuovo Q8 etron. Abbiamo dovuto passare a un altro caricabatterie o ricollegare alcune volte per avviare la sessione di ricarica.
“1) I terminali EA in Georgia, Tennessee e Kentucky, dove la corrente viene pagata al minuto, sembravano strozzati. Ho ricevuto un massimo di 140kW, contro i 240kW della Florida, dove la corrente si paga a chilowattora. 2) la tratta finale, da Williamsburg, KY, a Cincinnati sarebbe stata meno stressante se Georgetown, KY non avesse avuto 3 terminali su 4 declassati a 59kW e il quarto non disponibile.
“Electrify America ha funzionato molto bene; molto meglio della nostra esperienza precedente. EVCS era problematico. Ho dovuto chiamare Chargepoint per chiedere aiuto.
“ZEF di solito è buono ma ha una storia di qualità irregolare. Il mio caricabatterie preferito a Motley, MN non era online. Nessuna spiegazione o riparazione pianificata viene comunicata. Ho dovuto usare Leve 2 e zoppicare verso la mia destinazione. La stazione ZEF a destinazione carica bene il mio Bolt, ma ci sono voluti tre tentativi perché l’iniziazione funzionasse correttamente.
“Tante esperienze che non ci si aspettava. Ho usato un paio di app per trovare caricabatterie e ho avuto esperienze bizzarre. Da un caricabatterie in mezzo al prato davanti a una banca nel Mississippi (non funzionava. A quanto pare c’era un interruttore in una scatola lì vicino) caricabatterie che non funzionavano, caricabatterie nelle strade del centro di Albuquerque New Mexico che addebitato al livello 1, in una città dell’Oklahoma che aveva tre sedi diverse (società separate) e tutto non ha funzionato, il che ha provocato un viaggio di 23 miglia lungo l’autostrada con solo 29 miglia di autonomia rimaste. La mia migliore esperienza è stata con un privato cittadino, John, a Huntsville, in Alabama, che mi ha permesso di ricaricare durante la notte con il suo caricatore di casa. (Grazie ancora John.) Ero felice con il mio Bolt, ha brillato in tutto. La parte peggiore è stata che la General Motors ha progettato il sistema di ricarica per caricarsi così lentamente. Significava il doppio del tempo di ricarica rispetto ad altri modelli di veicoli elettrici. Sapevo che sarebbe stata un’avventura, quindi non sono rimasto deluso.
“Electrify America andava bene, ma mi sono imbattuto in tipo 5 stazioni che non caricavano nemmeno a 50kw molto meno veloci per caricare auto migliori. Una stazione non darebbe più di 12kw a nessuno, non importa quante poche auto fossero collegate. Questo per non parlare dei caricatori morti abbastanza comuni. Lo scherzo in corso tra i proprietari di veicoli elettrici lungo la strada è stato che la parte peggiore di questi caricabatterie è che sono il meglio che puoi ottenere per non Tesla. Come il meglio che puoi ottenere, il mio percorso è consistito da un caricabatterie EA a un caricabatterie EA per tutto il percorso.”
“Ho aspettato 70 minuti per un caricabatterie.”
“EA ha fallito la prima volta, il che mi ha costretto a utilizzare EV Range nello stesso centro commerciale di Soledad CA. La maggior parte degli altri addebiti EA è andata bene, tranne per il fatto che la velocità di ricarica era in genere di 130-150 kW quando avrei dovuto vedere 200+kW perché la seconda spina del “Balanced Charger” non era utilizzata. L’addebito finale su EA a Salinas CA è andato alla grande. Non era un “Balanced Charger” e ho raggiunto i 237kW previsti. La velocità di ricarica di oltre 200 di cui è capace l’EV6 è uno dei motivi principali per cui abbiamo acquistato questo veicolo. Il motivo n. 1 è la capacità V2L di alimentare la casa quando la rete viene a mancare.
“Solo uno dei quattro caricatori operativi presso il centro commerciale (a 6 miglia dalla mia strada) ha aspettato in fila per 20 minuti, con una carica prevista di poco superiore al 90%. Ho provato a ricaricare 2 giorni dopo sulla via del ritorno all’aeroporto per ottenere una carica superiore al 70% per evitare che la società di noleggio si caricasse in esaurimento, ma non sono stato in grado di avviare una ricarica.
“Quasi tutte le stazioni EA avevano almeno un caricabatterie guasto o caricabatterie declassati. Altri problemi includevano la necessità di attendere un caricabatterie, altri problemi tecnici con i caricabatterie e un gran numero di proprietari di veicoli elettrici che non capivano come utilizzare la ricarica pubblica. Le stazioni di ricarica FPL che ho utilizzato erano sempre disponibili, facili da usare, mai declassate e meno costose di EA con la mia tariffa membro. Negli stati che fanno pagare di minuto in minuto, sembrava che ci volesse più tempo per caricarsi”.
“L’intero sito Volta era inattivo, anche se l’app diceva che era attivo e funzionante. Il punto di ricarica era buono al 100%.
“I caricabatterie ChargePoint a Mount Forest, Ontario, non funzionavano quando li ho provati mentre andavo a Tobermory. Il caricabatterie Flo in poca corrente si spegne al 70% di carica e non si carica ulteriormente in tre tentativi. Questo mi ha riportato a Owen Sound Subaru 187 km dove ho caricato abbastanza presso la mia concessionaria in 2 ore su un Blink Level 2 per arrivare a Oakville 195 km. La mia tappa iniziale è stata da Oakville a pieno carico a Tobermory 320 km con una carica del 75% sotto la pioggia, cosa di cui sono rimasto molto soddisfatto. La mia auto caricata dal 25% al 95% in 6,5 ore al Princess Hotel di Tobermory è costata $ 15,00. C’erano 135 km in due giorni di guida locale sull’isola di Manitoulin prima che caricassi all’ufficio postale di Little Current. Il costo della carica Flo era di $ 1,40 l’ora. Totale $ 2,11.
“I compressori I-55 sono relativamente scarsi e richiedono tariffe di ricarica più elevate, gli hotel con caricabatterie scarsi. Per la prima volta ho avuto una destinazione del compressore che scendeva durante la guida – l’auto mi ha reindirizzato a una fermata precedente che richiedeva una ricarica più lunga – ho provato a ripristinare il caricabatterie originale e l’auto non l’ha preso – sono uscito dall’autostrada per capire cosa stava succedendo e potevo dire che il compressore a cui mi stavo dirigendo era offline – non ovvio durante la guida – ho dovuto fermarmi a pranzo e caricare per 30 minuti per arrivare al 90% “
“Ho avuto undici auto elettriche in tredici anni e le Hawaii hanno la situazione di ricarica peggiore di tutte. Ho trascorso ore presso l’unico Supercharger funzionante sull’isola di Oahu. Ho guidatore in tutti gli Stati Uniti ed è ovvio che le Hawaii sono bloccate nella morsa dell’industria petrolifera”.
“Non ho mai avuto più di circa 60 kW e in genere molto meno, quindi è stato un po’ lento”
“Buono tranne, di solito sono disponibili solo 1 o 2 FLO DC Fast (CHAdeMO o CCS split) ma comunque convenienti Caricabatterie davvero scarsi nel Quebec orientale (Gaspe Penninsula)”
“ChargePoint è inaffidabile e costoso. Sistema stupido. Più per i fast food che per gli utenti di veicoli elettrici”.
“Non potrei andare da uno stato all’altro verso parti più panoramiche degli stati senza molta ansia da caricare. In particolare nel Michigan, dove volevo sul lato est o ovest della costa del lago “
“Electrify America ha funzionato bene, ma non c’erano stazioni funzionanti non Tesla lungo le aree di sosta sull’autostrada NJ, il che ha reso il nostro viaggio molto più scomodo”.
“Per lo più non eccezionale. Molti caricabatterie erano fuori servizio e in nessun momento durante il viaggio ho visto un caricabatterie raggiungere la sua capacità di 150 o 350. Ciò ha portato alla formazione di alcune linee in alcune stazioni. Le persone erano tutte fantastiche, ma frustrate. Il peggio è stato a Brunswick, GA. Il massimo che potevo ottenere da un caricabatterie era di circa 14 kWh. Ho provato più stazioni. C’era una coppia accanto a noi in una Mercedes EQS che caricava a circa 7 kwh ed era lì da oltre 90 minuti. Non solo ci è voluta un’eternità, ma avevano un conto enorme. Le mie peggiori esperienze sono state a Miami. Al rimorchio che stavo rimorchiando è stata rubata la targa e in un’altra stazione ero sotto un forte acquazzone mentre cercavo di caricare. Ho finito per dover chiamare mentre ero al telefono sotto la pioggia mentre resettavano l’intera banca di stazioni. Ciascuno di questi era di circa 2 ore di ricarica. Per favore, aumenta la velocità e ripara i caricabatterie rotti.
Non mi piacciono i paywall. Non ti piacciono i paywall. A chi piacciono i paywall? Qui a CleanTechnica, abbiamo implementato un paywall limitato per un po’ di tempo, ma ci è sempre sembrato sbagliato ed è stato sempre difficile decidere cosa metterci dietro. In teoria, i tuoi contenuti più esclusivi e migliori vanno dietro un paywall. Ma poi meno persone lo leggono! Semplicemente non ci piacciono i paywall, quindi abbiamo deciso di abbandonare il nostro.
Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro e spietato con margini esigui. Stare fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse anche… sussulto – crescere. COSÌ …