Sedermi su un pick-up Rivian R1T con guida a destra mi ha fatto pensare che abbiamo davvero bisogno di questi pickup in Africa il prima possibile

Un pick-up Rivian R1T con guida a destra? Sì, avete letto bene. Ho avuto la fortuna di sedermi in uno di essi e di provarlo a Nairobi, in Kenya. Dalle informazioni che ho raccolto, questa è una delle uniche realizzate finora e aveva uno scopo speciale, unendosi ad alcune delle precedenti versioni con guida a sinistra consegnate in Kenya l’anno scorso.

Devo dire che il Rivian R1T è sorprendente. È un bellissimo pick-up completamente elettrico costruito per il divertimento sia in ambiente urbano che fuoristrada. Sebbene le vendite di veicoli nuovi di zecca nella maggior parte dei paesi africani siano piuttosto basse, poiché dominano le importazioni di veicoli usati, il mercato dei pick-up nuovi di zecca è in realtà uno dei maggiori contributori alle vendite e rappresenta un mercato molto vitale per i produttori di camioncini per spostare volumi significativi .

Molti paesi del continente, soprattutto nell’Africa centrale e occidentale, guidano sull’altro lato della strada, come fanno gli Stati Uniti e la Cina, ma la maggior parte dei paesi dell’Africa meridionale e orientale guidano proprio come in Inghilterra e quindi hanno bisogno della destra -modelli con guida manuale. Pertanto, per soddisfare la maggior parte di questi mercati che amano i pick-up, un camion disponibile sia con guida a sinistra che con guida a destra sarà molto gradito nel continente africano. Sedermi sul lato destro di quel Rivian R1T mi ha fatto pensare che abbiamo davvero bisogno di più di questi pickup in Africa.

Il fatto è che l’anno scorso i pickup sono stati un grosso problema in alcune parti dell’Africa. Nel continente sono stati venduti oltre 170.000 pick-up nuovi di zecca, più che in tutta Europa. Non così tanti come in America Latina, in alcune parti dell’Asia e negli Usa, ma 170mila all’anno sono un buon numero per attirare l’attenzione. Poco più di 100.000 di questi nuovissimi pick-up sono stati venduti in Sud Africa, dove l’Hilux della Toyota e il Ford Ranger Pickup sono molto popolari. Il Rivian R1T è un camioncino di dimensioni simili.

Allora, Rivian, possiamo gentilmente mettere in piena produzione il pick-up R1T con guida a destra? Sono sicuro che il mercato sudafricano, oltre ad altri mercati come il Kenya, possa assorbire un numero significativo di unità per giustificare ciò. L’R1T potrebbe costare un po’ di più in termini di prezzo rispetto ad alcune delle migliori specifiche Toyota Hilux e VW Amarok, ma sono abbastanza sicuro che se dovesse essere offerto nel pazzo Sud Africa, l’R1T potrebbe spostare alcuni unità significative. I sudafricani adorano i loro Bakkies, come sono popolarmente conosciuti in questa parte del mondo. Naturalmente, il modello con guida a sinistra è già disponibile negli Stati Uniti, quindi possiamo portarli anche in alcuni mercati con guida a sinistra nel continente?

Perché l’Africa? Bene, l’R1T è probabilmente uno dei, se non l’unico, vero pick-up a doppia cabina con capacità fuoristrada disponibile in commercio ovunque sul pianeta. Si è dimostrato efficace anche in ambienti molto più difficili, comprese le aree di conservazione della fauna selvatica e i parchi giochi in Kenya, il che significa che andrà perfettamente bene per una corsa al centro commerciale nella maggior parte dei luoghi dell’Africa. Uno scherzo popolare qui in Africa, dato che molti acquirenti di pick-up qui li usano solo per la guida urbana su strade perfettamente asfaltate per andare a scuola e nei centri commerciali. In realtà, però, molti pickup vengono utilizzati anche nelle fattorie, nei campus minerari e da persone nel settore artigianale (installatori solari, idraulici e altre aree). Queste persone tendono ad acquistare Toyota Hilux e Ford Ranger, ecc. Considerando la buona autonomia dell’R1T e le eccellenti capacità fuoristrada, e le crescenti reti di ricarica in Sud Africa e Kenya, ad esempio, questo camion completamente elettrico potrebbe essere un punto di svolta se introdotte nel continente. Naturalmente, molti acquirenti di grandi dimensioni, come le imprese minerarie e di costruzione, tendono a operare in ambienti universitari dove la tariffazione della flotta è piuttosto semplice, e quindi questa sarà una transizione ancora più semplice per loro.

Un altro motivo per prendere in considerazione l’idea di entrare in alcuni mercati africani non appena l’aumento della produzione lo consentirà, e di fare di questi i primi mercati dopo gli Stati Uniti in volumi significativi, è che i volumi delle vendite di nuovi pick-up in Sud Africa, ad esempio, presentano una buona attitudine mercato per il quale possono puntare a una quota di mercato decente per passare all’elettrico e offrire anche l’opportunità di gestire attentamente l’aumento del volume delle esportazioni del pick-up R1T. I volumi qui saranno più facili da gestire durante la fase di accelerazione rispetto ad altri posti che vendono diciamo 900.000 unità all’anno, dove anche puntare a una quota del 10% significherà 90.000 unità. Puntare a una quota del 10% in Sud Africa significherà circa 10.000 unità all’anno, il che rappresenterebbe un aumento più gestito dei piani di esportazione.

Spero davvero che Rivian dia questi mercati africani come priorità per i prossimi mercati dopo gli Stati Uniti. La cosa positiva è che Rivian avrà già una buona indicazione di come si comporteranno i suoi camion in alcuni degli ambienti più difficili dalle unità che ha già sul campo in Kenya. Altre applicazioni, come quelle per gli agricoltori e le imprese minerarie, saranno quindi un esercizio più leggero per l’R1T.

Immagini di Remeredzai a Nairobi, Kenya.