Semplicità contro audacia: BYD e Tesla prendono strade leggermente diverse

Il mondo ha bisogno che il maggior numero possibile di modelli di veicoli elettrici a prezzi accessibili siano resi disponibili il più rapidamente possibile per sostituire molti più veicoli a combustione interna dalle vendite di veicoli nuovi. Ciò significa che abbiamo bisogno di più case automobilistiche per accelerare lo sviluppo e la produzione di questi veicoli elettrici più convenienti che potrebbero essere l’equivalente di una Toyota Corolla, una Honda Civic o un camion elettrico con un prezzo come il Ford F-150. Dobbiamo arrivarci il prima possibile. Ho appena letto un brillante articolo di Jennifer Sensiba e mi ha fatto pensare a come si sta evolvendo la transizione verso la mobilità elettrica.

In questo momento, abbiamo due giganti in gioco – Tesla e BYD – e sembra che abbiano scelto di intraprendere percorsi leggermente diversi per portarci dove dobbiamo essere. Tesla ha guidato il settore ed è attualmente il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici a batteria, ma BYD sta recuperando rapidamente terreno! Lo scorso trimestre, entrambi hanno venduto più di 400.000 veicoli elettrici a batteria (BEV), con Tesla che ha appena superato il traguardo. Tesla ha consegnato 435.059 BEV e BYD ne ha consegnati 432.603 (sì, esclusi i PHEV di BYD). Il quarto trimestre sarà interessante in questo amichevole concorso di vendite.

La Model Y è sulla buona strada per diventare uno dei veicoli più venduti al mondo in tutte le trasmissioni, se non il veicolo più venduto. Tuttavia, Tesla ha ancora essenzialmente quattro prodotti per veicoli che puoi acquistare in alcuni dei principali mercati automobilistici di tutto il mondo. Si tratta del Modello 3, del Modello Y, del Modello S e del Modello X. Il mese prossimo inizieranno le consegne dell’attesissimo Cybertruck, anche se in volumi limitati, secondo Tesla. Jennifer spiega e riassume bene le ragioni dietro la lenta crescita nel suo articolo: di seguito è riportato uno snippet, ma puoi leggere l’articolo completo per ulteriori informazioni.

Durante una recente teleconferenza, Elon Musk ha sganciato una bomba, e non una bomba positiva per l’azienda. In esso spiega che la rampa di produzione di Cybertruck non sta andando bene, anche a quasi quattro anni dall’annuncio. Perché? Perché non voleva realizzare un prodotto “distinzione senza differenza” per il primo camion di Tesla, ma voleva invece realizzare qualcosa di “radicale, innovativo” e “speciale”. Apparentemente si sta rivelando molto più difficile di quanto lo fossero le rampe Model X o Model 3/Y.

“Ci siamo scavati la fossa con Cybertruck”, ha detto Musk a un certo punto. Le consegne inizieranno presto, ma solo a volumi molto bassi. Non prevede di raggiungere il pieno volume di produzione fino al 2025.

Quindi, invece di un approccio più tradizionale al pick-up, che avrebbe potenzialmente accelerato l’arrivo di un camion elettrico sul mercato di massa, Tesla ha optato per un lancio sulla Luna, o in questo caso, più appropriatamente, un “colpo su Marte”. Tesla ha optato per un prodotto audace che è molto più difficile da scalare. Naturalmente tali prodotti sono sempre necessari, perché senza tali lanci sulla Luna (lanci su Marte) non avremmo fatto così tanti progressi come siamo riusciti a fare finora.

Ad esempio, possiamo considerare Tesla in termini di portafoglio di prodotti automobilistici come se fosse simile all’epoca in cui alcuni attori come BMW avevano essenzialmente tre modelli o giù di lì, ovvero la Serie 3, la Serie 5 e la Serie 7, con pochi altri modelli inferiori. volume, prodotti di valore più elevato.

D’altro canto, hai BYD. BYD ha scelto la semplicità, se così possiamo chiamarla. BYD ora offre la più ampia gamma di modelli di veicoli completamente elettrici a batteria al mondo, che vanno dal BYD Seagull da 10.000 dollari ad alcuni Denza più elaborati con un prezzo superiore a 50.000 dollari, e poi anche la nuova gamma YangWang che avrà un prezzo di circa 150.000 dollari. Ciò include la supercar YangWang U9. Con circa 1.084 CV e un’impressionante accelerazione da 0 a 100 km/h in 2 secondi, l’U9 sembra essere un veicolo piuttosto avvincente. Naturalmente Tesla sta lavorando anche sulla nuova Roadster. Con una gamma così ampia di prodotti, BYD è una sorta di Toyota che serve i clienti nel segmento delle berline piccole, oltre ad avere più prodotti premium (Lexus e Toyota Crown VIP Majestas, ecc.).

Diamo un’occhiata alla velocità con cui il BYD Seagull si è ridimensionato. È cresciuto rapidamente dal lancio di alcuni mesi fa e ha venduto oltre 30.000 unità solo il mese scorso, in un mercato: la Cina. La Seagull è una “semplice” berlina elettrica e può essere scalata in modo sorprendentemente veloce, come possiamo vedere. Ora immagina se BYD si facesse davvero avanti e iniziasse in modo aggressivo ad esportare il Seagull a livello globale. L’audace, rivoluzionario e innovativo Cybertruck avrà una capacità di produzione annua iniziale di poco superiore alle 125.000 unità. Per metterlo in prospettiva, ogni anno in Sud Africa vengono venduti circa 60.000 pick-up Toyota Hilux e un numero simile in Australia. Pertanto, la capacità iniziale di 125.000 unità di Cybertruck è essenzialmente quella necessaria per rifornire solo due mercati delle dimensioni del Sud Africa e dell’Australia. Ciò esclude le vendite di altri pick-up popolari, come il Ford Ranger e l’Isuzu D-Max in quei mercati. Questo numero è anche molto inferiore a quello che la Serie F di camion Ford vende negli Stati Uniti ogni anno (circa 600.000).

BYD ha anche in arrivo alcuni prodotti innovativi, come il “SUV U8 galleggiante” dotato di qualche altra tecnologia interessante, ma ha scelto di bilanciarlo tra le semplici berline come il Seagull e il Dolphin, così come alcuni veicoli avventurosi.

Cosa ne pensi? Pensi che Tesla avrebbe potuto avviare un semplice progetto di “Modello 2” di una berlina nel 2019, che sarebbe entrato in produzione proprio adesso, e avrebbe venduto un paio di milioni di questo modello ogni anno? Si sarebbe potuto dare la priorità a questo modello come più scalabile? All’epoca, i vincoli relativi alla fornitura di batterie erano stati citati come uno dei principali ostacoli per un progetto del genere. Tuttavia, con l’attuale miglioramento delle catene di fornitura, se un modello del genere fosse stato pronto per la produzione adesso, un approccio al portafoglio di prodotti più equilibrato abbinato a una tabella di marcia più conservativa per un prodotto così complesso e quantico come il Cybertruck avrebbe consentito a Tesla di avere più spazio per espandere la sua portata globale più velocemente? Fatecelo sapere nella sezione commenti.

Ci sono molte più persone che possono permettersi una Toyota Corolla di quelle che possono permettersi un’auto a prezzo di Classe E. Abbiamo bisogno di modelli ad alto volume più convenienti sul mercato il più presto possibile. Sembra che stiamo iniziando ad arrivarci, poiché sempre più case automobilistiche stanno iniziando a lanciare più modelli BEV in vari luoghi in tutto il mondo.