Shell e BYD hanno costruito un’enorme stazione di ricarica per veicoli elettrici in Cina con 258 stalli

Un recente annuncio di Shell in Cina mostra che si sta allontanando ulteriormente dai veicoli elettrici con una stazione di ricarica di dimensioni record. Parliamo di cosa ci trattiene e poi entriamo nell’annuncio.

Perché costruire 258 bancarelle è un grosso problema

La domanda di veicoli elettrici (EV) è in costante crescita poiché sempre più persone riconoscono i vantaggi di un trasporto pulito e sostenibile. Tuttavia, lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici ha faticato a tenere il passo con questa crescente domanda.

Uno dei motivi principali di questo ritardo è il significativo investimento iniziale richiesto per costruire stazioni di ricarica per veicoli elettrici. L’installazione dell’infrastruttura di ricarica comporta vari costi, tra cui attrezzature, installazione, aggiornamenti elettrici e connettività di rete. Queste spese possono essere ingenti, rendendo difficile per le aziende e le organizzazioni investire in una rete di ricarica su larga scala senza un ritorno sull’investimento garantito.

Inoltre, la natura frammentata del mercato dei veicoli elettrici pone sfide. Esistono diversi tipi di veicoli elettrici, ciascuno con requisiti di ricarica e tipi di connettori diversi. Questa diversità rende difficile la creazione di un’infrastruttura standardizzata in grado di accogliere senza problemi tutti i modelli di veicoli elettrici. La mancanza di uniformità negli standard di ricarica può causare problemi di compatibilità e rendere più difficile l’ampliamento efficiente della rete di ricarica. Fortunatamente, questo problema sembra risolversi da solo in molti mercati, compresi gli Stati Uniti.

Un altro fattore che contribuisce al ritardo nell’infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici è il complesso coordinamento richiesto tra le molteplici parti interessate. La costruzione di stazioni di ricarica implica la collaborazione tra governi, servizi pubblici, fornitori di servizi di ricarica, proprietari di immobili e case automobilistiche. Il coordinamento di queste diverse entità, oltre ad affrontare le sfide normative e di autorizzazione, può rallentare in modo significativo lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica.

I servizi pubblici possono essere tra i più difficili da gestire. La capacità e la stabilità della rete pubblica svolgono un ruolo cruciale nell’espansione delle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici. Con l’aumento del numero di veicoli elettrici, la rete elettrica viene sottoposta a ulteriore tensione. L’aggiornamento e il rafforzamento della rete per gestire la crescente domanda di energia richiedono tempo, pianificazione e investimenti. Senza un’adeguata infrastruttura di rete diventa difficile supportare una rete capillare di stazioni di ricarica. Ciò crea sfide sia nel fissare i prezzi per la ricarica dei veicoli elettrici sia nel pagare gli aggiornamenti sotto forma di ricarica a richiesta.

Come sappiamo dai problemi che gli Stati Uniti stanno riscontrando con le infrastrutture di ricarica, il comportamento dei consumatori e l’ansia da autonomia influiscono anche sulla domanda di infrastrutture di ricarica, e quindi di veicoli elettrici. Molti potenziali acquirenti di veicoli elettrici si preoccupano della disponibilità di stazioni di ricarica e del tempo necessario per ricaricare i propri veicoli. Questa preoccupazione può dissuadere alcune persone dal passare ai veicoli elettrici, portando a una minore domanda di infrastrutture di ricarica.

In altre parole, nonostante tutte queste sfide, non è un problema da cui possiamo semplicemente scappare. Dobbiamo affrontarlo a testa alta.

Quando si tratta di affrontare queste sfide, gli Stati Uniti non se la passano benissimo. Per alcuni marchi, come Tesla e Rivian, il lancio sta andando piuttosto bene. Ma il resto del settore della ricarica sembra avere problemi di affidabilità e crescita. In alcuni casi è così grave che i funzionari governativi che cercano di promuovere i veicoli elettrici si imbattono invece in problemi.

Anche quando le cose vanno bene, è normale vedere le stazioni di ricarica con meno stalli di quanto si possa contare su una mano. Anche lungo le autostrade più trafficate, vedo spesso stazioni con solo quattro stalli e auto in attesa di ricaricare. Ma le stazioni Tesla tendono ad avere molti più stalli. 8-12 è comune e lungo le autostrade per veicoli elettrici più trafficate ne avranno dozzine. Si prevede che una stazione in California alla fine avrà 160 bancarelle.

Dal punto di vista di una stazione di servizio, 160 stalli potrebbero sembrare tanti, ma tieni presente che le auto spesso trascorrono 20-45 minuti sedute lì. Quindi, non ci vuole molta fila per riempire una stazione di ricarica. Puoi cavartela con meno pompe di benzina perché le persone non hanno bisogno di molto tempo contemporaneamente.

Quando Tesla annunciò l’imminente stazione Supercharger da 160 posti, sarebbe stata la più grande del mondo. Ma la Cina ha recentemente annunciato che costruirà una stazione di ricarica che metterà in imbarazzo il nostro meglio, e ha in gran parte affrontato le stesse sfide che affrontano gli Stati Uniti e l’Europa.

Ben 258 bancarelle

Shell ha recentemente inaugurato a Shenzhen, in Cina, la sua più grande stazione di ricarica per veicoli elettrici al mondo. Situata a circa 2,5 chilometri dal terminal dell’aeroporto di Shenzhen, questa stazione di ricarica vanta ben 258 punti di ricarica rapida pubblici. La struttura è gestita congiuntamente da Shenzhen Shell e BYD Electric Vehicle Investment Company Limited, uno sforzo di collaborazione tra Shell e BYD.

Durante le sue operazioni di prova, la stazione di veicoli elettrici Shell Recharge dell’aeroporto di Shenzhen ha servito oltre 3.300 veicoli elettrici al giorno. Oltre a fornire semplicemente servizi di ricarica per veicoli elettrici, la stazione offre una gamma di servizi, tra cui minimarket Shell Select, Shell Café, distributori automatici e una sala per gli autisti. La stazione è inoltre dotata di pannelli solari sul tetto che generano circa 300.000 kilowattora di elettricità rinnovabile all’anno, alimentando efficacemente la ricarica dei veicoli dei clienti.

“L’apertura di questo nuovo sito fa parte del nostro impegno costante per soddisfare le esigenze in continua evoluzione dei nostri clienti in Cina”. ha affermato István Kapitány, vicepresidente esecutivo globale per la mobilità di Shell. “Sappiamo che i conducenti di veicoli elettrici sono alla ricerca di un’esperienza di ricarica che sia veloce, comoda e confortevole e questo si riflette nei tassi di utilizzo dei nostri siti in Cina, che sono da due a tre volte la media del settore locale. La Cina è uno dei mercati in crescita più importanti per Shell Mobility. Non vediamo l’ora di offrire in futuro piacevoli esperienze di mobilità a un numero maggiore di clienti in Cina”.

Questo deve iniziare ad accadere negli Stati Uniti

In realtà, gli Stati Uniti dovrebbero già avere stazioni così grandi, e probabilmente avremmo dovuto averle dieci anni fa o più. Ma, in assenza di una macchina del tempo per salvare l’EV1 o prevenire i problemi precedenti che hanno afflitto la transizione energetica, non posso fare nulla al riguardo, e nemmeno nessuno di noi può farlo. Ma oggi, nel 2023, abbiamo almeno un certo controllo sul futuro.

Gli Stati Uniti dovrebbero davvero avere dozzine di stazioni grandi quanto la più grande stazione di Tesla, tutte su e giù per la I-5, e tutte su e giù per ogni interstatale. Anche le stazioni grandi la metà dovrebbero trovarsi lungo le autostrade minori.

Se vedere questa stazione da 258 stalli non ci dà la spinta di cui abbiamo bisogno per portare a termine tutto questo, non so cosa lo farà.

Immagine in primo piano fornita da Shell.