Stellantis stipula un accordo sul riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici

Stellantis, la società precedentemente nota come Fiat-Chrysler prima di una fusione chiave e produttrice di veicoli iconici come il marchio Jeep e le muscle car Dodge, ha recentemente annunciato un piano e una partnership per garantire che più veicoli elettrici ricevano batterie riciclate a fine vita. vita. In questo articolo spiegherò perché questo è importante e poi entrerò nei dettagli dell’accordo.

Perché questo è importante

Quando si tratta di veicoli elettrici, una tattica diffamatoria comune contro di loro è dichiarare che “non sono ecologici”. In molti casi è una mossa facile ed economica da realizzare perché il grande pubblico sa così poco della tecnologia dei trasporti. La maggior parte dei lettori di lunga data qui conosce cose come l’efficienza termica dei veicoli elettrici rispetto a quelli ICE, la chimica delle batterie e i mix di alimentazione della rete, ma la persona media ha molto spazio nella propria testa per mezze verità intelligenti e vere e proprie bugie.

Ad esempio, molti troll anti-EV (molti dei quali impiegati da governi stranieri) sottolineano che i veicoli elettrici sono “alimentati da combustibili fossili” o addirittura “alimentati a carbone”. La persona media presuppone che un veicolo elettrico abbia bisogno della stessa energia di un veicolo ICE per muoversi, quindi se l’elettricità proviene da fonti non rinnovabili, i veicoli elettrici devono essere altrettanto dannosi dell’ICE. Ma, anche se alimentato a carbone, il veicolo elettrico di solito risulta più pulito perché utilizza meno energia per percorrere la stessa distanza, con emissioni per miglio inferiori. Basta un fatto meno noto per sfatare questa semplice menzogna.

Le batterie sono un’altra superficie su cui attaccano i sostenitori della propaganda anti-EV. Se si crede ai media di destra e ai troll, tutte le batterie dei veicoli elettrici provengono dalle miniere più distruttive per l’ambiente che si possano immaginare e le materie prime vengono estratte da bambini schiavi. Armati di questi “fatti” e delle bugie dell’ultimo paragrafo, sostengono che i veicoli elettrici non solo sono sporchi quanto l’ICE, ma sono anche peggiori sia per l’ambiente che per i diritti umani.

Ma non si fermano qui. I liberali devono essere sostenuti più duramente sottolineando che le batterie dei veicoli elettrici si consumeranno (in soli cinque anni) e che diventeranno l’equivalente di centinaia di siti di superfondi quando queste batterie verranno abbandonate in una discarica o gettate via. in una discarica. La verità, ovviamente, è che (con la notevole eccezione di auto come la Nissan LEAF) le batterie dei veicoli elettrici durano molto più a lungo di quanto dicono i troll, e che spesso durano più a lungo di un tipico motore ICE.

Inoltre, sono così preziosi che nessuno li lascia a marcire o li mette in una discarica. Le batterie con una buona autonomia verranno riutilizzate in altre auto, comprese le conversioni di veicoli elettrici. Le batterie con una perdita di autonomia eccessiva per un uso automobilistico ragionevole possono ancora servire per un altro decennio facendo accumulo di energia stazionario. Pertanto, la durata reale della batteria di un veicolo elettrico è solitamente superiore a 20 anni.

Ma sappiamo che le batterie non durano per sempre. Alla fine, anche se riutilizzati, arriveranno al punto in cui non serviranno più a nulla, ma ciò non significa che i troll abbiano ragione e che alla fine inquinino l’acqua potabile e causino di tutto, dall’impotenza alle pellicine. Esistono sforzi seri e consolidati a livello globale per riciclare le batterie invece di scartarle, e i minerali sono semplicemente troppo preziosi per essere gettati via.

Stellantis annuncia un accordo che toglie ogni dubbio

L’ultima obiezione possibile al riciclaggio delle batterie è se ciò avverrà davvero. Ciò richiede di sostenere che il libero mercato agirà contro i propri interessi finanziari per garantire una vittoria ai troll di destra, quindi è ovviamente un argomento spazzatura, ma recenti notizie da Stellantis ci mostrano che ancora un altro produttore di automobili è abbastanza serio nel riciclare per gettare le basi giù Benjamins.

Pochi giorni fa Stellantis NV e Orano hanno annunciato la firma di un memorandum d’intesa per la costituzione di una joint venture, che sarà dedicata al riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici a fine vita. Inoltre, riciclerà gli scarti provenienti dalle prossime gigafactory Stellantis in Europa e Nord America.

Secondo l’azienda, questa collaborazione strategica rafforzerà la posizione di Stellantis nella catena del valore delle batterie per veicoli elettrici, garantendo un accesso affidabile a cobalto, nichel e litio, risorse essenziali per l’elettrificazione e la transizione energetica. In fin dei conti, i materiali delle batterie sono materiali delle batterie, quindi lo sviluppo di fonti riciclate aiuta l’azienda a competere nel mercato globale dei veicoli elettrici.

“Gli Obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite hanno confermato la necessità di trovare soluzioni come questa con Orano per affrontare la sfida della scarsità delle risorse naturali e della sostenibilità”, ha affermato Alison Jones, Vicepresidente senior della Business Unit Economia Circolare di Stellantis. “Guidata dal nostro piano strategico Dare Forward 2030, Stellantis si impegna a cambiare il proprio modello di produzione e consumo rispettando il proprio impegno in materia di economia circolare”.

Secondo le società, la joint venture tra Orano e Stellantis sfrutta l’innovativa tecnologia a basse emissioni di carbonio di Orano per recuperare materiali dalle batterie agli ioni di litio e produrre nuovi materiali catodici. Con un impianto idrometallurgico a Dunkerque, in Francia, l’impresa mira a chiudere il ciclo di un’economia circolare e fornire a Stellantis celle fresche. L’azienda sostiene tassi di recupero eccezionali dei metalli, superiori al 90%, che dovrebbero consentire ulteriormente agli OEM di soddisfare i requisiti sulla percentuale di riciclaggio della Commissione Europea per le batterie dei veicoli elettrici.

“Siamo lieti di questa partnership con un attore importante come Stellantis per lavorare insieme nel riciclaggio delle batterie elettriche usate”, ha affermato Guillaume Dureau, Direttore Innovazione, Ricerca e Sviluppo e Medicina Nucleare, Magneti e Batterie del Gruppo Orano. “Siamo orgogliosi di portare la nostra esperienza e il nostro know-how nel nostro processo innovativo e dirompente che consente un vero e proprio ciclo chiuso. Orano prosegue il suo impegno per lo sviluppo di un’economia low carbon con il riciclo di materiali strategici per la transizione energetica e l’economia circolare.”

La produzione inizierà all’inizio del 2026, sfruttando le risorse e le strutture esistenti di Stellantis. Gli investimenti nella riqualificazione e nell’aggiornamento dei dipendenti di Stellantis e Orano creeranno opportunità sostenibili durante la transizione verso nuovi ruoli.

Fa anche parte di un più ampio sforzo di riciclaggio presso Stellantis. L’azienda afferma che, come parte del piano strategico Dare Forward 2030, la Circular Economy Business Unit sta guidando gli sforzi per aumentare significativamente i ricavi del riciclo, puntando ad un aumento di dieci volte. Entro il 2030, l’azienda afferma di essere determinata a superare i 2 miliardi di euro di ricavi totali derivanti dall’economia circolare.

Immagine in primo piano di Aptera.