Superare i costi nascosti legati all’installazione di caricabatterie rapidi per veicoli elettrici

Qualche anno fa, quando ho acquistato per la prima volta un veicolo elettrico, ho capito abbastanza rapidamente quanto fossero importanti le infrastrutture. Avevo una Nissan LEAF di prima generazione e praticamente non c’erano caricabatterie locali. Ciò significava che invece di poter guidare per 100 miglia, potevo guidare solo 50 miglia da casa mia, perché le altre 50 miglia erano necessarie per tornare a casa! Quando i caricabatterie di livello 2 hanno iniziato a spuntare nella città semi-grande più vicina (El Paso), ho iniziato ad andarci di più con il veicolo elettrico, ma solo quando volevo trascorrere del tempo nel centro commerciale o nel negozio di alimentari che li avevano.

A questo punto, ho scalato la prima collinetta sulla curva Dunning-Kruger, fino a un luogo che la maggior parte delle persone chiama il “Picco del Monte Stupido”. Ero una delle poche persone nel mio paese ad avere un veicolo elettrico, quindi significava che dovevo sapere molto! Quindi, sicuramente, se volessi trovare un modo per installare localmente un caricabatterie rapido di livello 3, scoprirei come. Forse se trovassi un fornitore di una stazione di ricarica, assumessi un elettricista per collegarla e trovassi un’azienda che la ospita, saremmo finalmente in grado di ottenere più veicoli elettrici nella regione circostante El Paso!

Ma più lo esaminavo, più mi rendevo conto che non era così facile come pensavo.

Anche se riuscissi a inventare un caricabatterie rapido CC, ottenere energia sufficiente per caricarne uno a media velocità non sarebbe facile. Le società di servizi pubblici mi hanno parlato di alcuni costi importanti, la maggior parte dei quali finirebbero per essere sostenuti da chi pagherebbe la bolletta elettrica. Il rappresentante della compagnia elettrica ha detto che ci si aspetterà un’attesa di almeno sei mesi, e forse anche un anno. Quindi, queste cose dovevano essere pianificate con largo anticipo.

Anche se fossi riuscito a ottenere il finanziamento per quella parte, il vecchio problema di Billy Mays (“Ma aspetta, c’è di più!”) è saltato fuori. Solo che, invece di procurarti una confezione extra di Oxi Clean, ho scoperto che dopo aver acquistato un caricabatterie rapido di livello 3, ti fanno pagare una tariffa enorme ogni mese per il tuo consumo di potenza di picco, in base ai 15 minuti più alti di potenza che hai utilizzato. Nel caso di un caricabatterie da 50 kW, ciò significava oltre $ 600 al mese. Poiché è per kilowatt, una stazione con più stalli da 100+ kW costerebbe almeno $ 2400 al mese.

Dopo aver appreso tutto questo, ho capito perché l’intera regione di El Paso non aveva una sola stazione di ricarica rapida CC, e non l’avrebbe avuta per anni. Tesla alla fine ha installato i Supercharger (2017) e successivamente Electrify America ha installato una piccola stazione (2019). Nessun altro avrebbe fatto nulla fino al 2023, quando sarebbero diventati disponibili più fondi per le sovvenzioni.

Jule ha un buon modo per aggirare questo problema

Di recente abbiamo sentito parlare di Jul una soluzione innovativa a questo problema. Invece di attingere energia direttamente dalla rete, utilizzano una connessione alla rete più ragionevole per caricare le batterie. In questo modo, quando arriva il conducente del veicolo elettrico, può comunque ottenere una ricarica rapida senza che il proprietario della stazione debba sborsare cifre esorbitanti ogni mese per le commissioni sulla domanda.

Jule ci ha fornito dati molto validi e dettagliati sugli effettivi risparmi sui costi.

Immagine gentilmente concessa da Jul

In questo grafico viene mostrato non solo il problema dei costi elevati, ma quanto le batterie possono farti risparmiare durante l’installazione. Inoltre, i tempi di installazione accelerati consentono di risparmiare sui costi complessivi eliminando i tempi di inattività in attesa dell’alimentazione dopo aver investito nell’infrastruttura dei servizi pubblici. Invece, risparmierai denaro e potrai servire i clienti e/o la tua flotta più velocemente.

Se si considerano i costi della domanda (che possono superare i 4.000 dollari al mese per due caricabatterie da 150 kW), i risparmi sui costi sono ancora più drastici. In uno scenario di esempio fornito dall’azienda, il costo è stato ridotto a soli 1.240 dollari al mese. Per le stazioni più grandi il risparmio è ancora maggiore.

Oltre al risparmio sui costi, è un ottimo modo per tenere lontana la tensione dalla rete elettrica locale, offrire ai clienti una ricarica più affidabile tramite buffering, evitare aggiornamenti elettrici, mettere la stazione online più velocemente (solo circa tre mesi!) e ottenere il controllo dei servizi di pubblica utilità. spese con semplici controlli software.

Sebbene sia ancora molto più costoso di quanto pensassi quando mi sono avvicinato per la prima volta ai veicoli elettrici, dimostrano che il costo può essere ridotto molto più vicino alla terra. Usando accumulo della batteria in combinazione con un caricabatterie rapido CCil costo inferiore è qualcosa che le aziende di qualsiasi dimensione possono permettersi più facilmente.

Un altro vantaggio chiave è l’affidabilità. Grazie allo stoccaggio della batteria, la tua stazione di ricarica può continuare a servire gli autisti anche durante le interruzioni di corrente e l’elevata domanda di rete. Questo non è ottimo solo per i conducenti, ma consente alla tua stazione di guadagnare denaro mentre i concorrenti sono fuori servizio.

Quindi non solo sei online in soli tre mesi circa, ma rimani online anche di più!

Se desideri saperne di più sulle stazioni di ricarica rapida per veicoli elettrici a batteria di Jule, assicurati di controllarli qui.

Questo articolo è sponsorizzato da Jul.