Superare i limiti della Polestar 3

Quando le case automobilistiche progettano e costruiscono automobili, le auto devono sopravvivere a qualsiasi cosa gli automobilisti possano lanciarle contro (a parte i rottami). Nissan ha scoperto sulla propria pelle che vendere veicoli senza sistema di raffreddamento a liquido può funzionare in Giappone e in altri luoghi con un clima più mite, ma quando le persone hanno iniziato a guidarli nei deserti caldi, le cose non sono andate così bene per le batterie. Ma questo è un problema che da allora hanno risolto (meglio tardi che mai, giusto?).

Un altro ottimo esempio di ciò sono i camion che le persone amano odiare. I pick-up da mezza tonnellata di oggi tendono ad avere griglie anteriori giganti che alcuni descrivono come “fauci spalancate” e angoli che non sono fantastici nemmeno in caso di collisione con un pedone. Ma gli odierni pick-up da mezza tonnellata sono progettati per trainare di più e produrre più potenza che mai, e devono essere progettati per fare tutto questo nelle peggiori condizioni che potrebbero incontrare (ad esempio, trainare un rimorchio da 10.000 libbre da Phoenix a Flagstaff a fine giugno), quindi il sistema di raffreddamento deve essere enorme.

Quindi, che lo si ami o lo si odi, i veicoli non solo devono essere progettati per il peggio, ma devono superare test reali per evitare brutte sorprese. Ecco perché un recente comunicato stampa di Polestar è così importante.

Il deserto di Al Ain negli Emirati Arabi Uniti è un ambiente di prova impegnativo per le case automobilistiche a causa delle sue temperature estreme, che raggiungono fino a 50 gradi Celsius (o 122 gradi Fahrenheit, come Phoenix, Arizona). Anche le città degli Emirati Arabi Uniti presentano livelli di umidità elevati, con Dubai che raggiunge fino al 90% nelle giornate calde. Clément Heinen, Product Attribute Leader, ha affrontato queste condizioni come parte del team di test Polestar 3.

“I momenti in cui catturi i test negli Emirati Arabi Uniti potresti non notarli in nessun’altra parte del mondo. Nel pieno dell’estate, è praticamente il posto più estremo in cui ti aspetteresti che un cliente guidasse”, ha affermato Heinen. “Ci andiamo perché nessuna simulazione può imitare un test nel mondo reale. Puoi correre una maratona su un tapis roulant, ma farlo nella vita reale è molto diverso.”

Testare un’auto in un ambiente controllato non può che rivelare molto sulle sue prestazioni nel mondo reale. Per garantire gli elevati standard della Polestar 3, un viaggio nei deserti degli Emirati Arabi Uniti è stato fondamentale. L’obiettivo era definire l’identità dell’auto, concentrandosi in particolare sul mantenimento degli interni freschi e confortevoli. I test a temperature estreme fino a 50 gradi C hanno dimostrato le capacità dell’auto anche nelle condizioni più remote ed impegnative.

Le auto di prova Polestar 3 sono state sottoposte a rigorosi test di temperatura per garantire la perfetta integrazione di software e hardware. Dal freddo estremo della Svezia settentrionale al caldo torrido del deserto, ogni dettaglio è stato messo a punto per fornire un’esperienza di temperatura costante in cabina.

“Quando si raffredda l’abitacolo, c’è anche la sfida aggiuntiva di raffreddare la batteria. L’intero sistema di raffreddamento deve mantenere le temperature corrette per il pacco batteria e la cabina stessa. Il team ha un enorme mix di cose che possono richiedere energia per il raffreddamento, quindi passiamo settimane e mesi a discutere le strategie per garantire al meglio efficienza, comfort della cabina e raffreddamento della batteria”, ha affermato Heinen

La panoramica completa dei sistemi dell’auto consente al team di test di sviluppare strategie e software che i clienti non percepiranno nemmeno. Se eseguito in modo impeccabile, questo ti consente di guidare senza sforzo il tuo veicolo elettrico attraverso deserti roventi a 50 gradi godendo del massimo comfort.

Perché questo è importante

Per quanto riguarda le temperature, probabilmente sarebbe più facile guidare una Polestar 3 a Phoenix, non è vero? Voglio dire, un certo numero di case automobilistiche hanno le proprie piste private nell’area metropolitana di Phoenix per testare le auto al caldo. So che GM, Toyota, Nissan, Chrysler, Ford, Volkswagen e persino John Deere hanno tutti dei posti dove testare i loro veicoli e le loro attrezzature sotto il sole cocente.

Ma questo è solo un luogo caldo tra i tanti a livello globale. Phoenix tende ad avere un “calore secco” (così come i fuochi da campo, ma non vuoi mettere il sedere in uno di quelli), mentre altri luoghi caldi potrebbero avere un’umidità relativa molto maggiore. Inoltre, a volte le auto odiano la sabbia tanto quanto Anakin Skywalker, e alcuni posti hanno molte più cose grossolane e irritanti di Phoenix. Nei panni di Darth Vader, ha vissuto per anni su Mustafar (un pianeta lavico) e amava guidare personalmente i distaccamenti militari, ma non avrebbe mai più toccato Tatooine.

Il punto è che le auto possono essere come lui, e un caldo secco e polveroso può essere meno dannoso di un caldo umido e sabbioso. Quindi, come tutte le case automobilistiche, devi testare l’auto in tutti i posti in cui potrebbe finire.

Polestar non entra molto nel comunicato, ma parla brevemente anche di testare il veicolo a temperature sotto lo zero. Personalmente ho visto temperature sotto zero solo una volta nella mia città natale (durante un congelamento record nel 2011), ma ciò che è insolito per me è perfettamente normale per le persone che vivono in luoghi come l’Alaska o il Nord Europa. Un’auto che funziona a Los Angeles e nel sud-ovest ma va all’inferno in un cestino sotto lo zero non è un’auto eccezionale per le vendite globali. Pertanto le case automobilistiche dispongono anche di piste private in luoghi freddi per testare le prestazioni e la durata dell’auto.

Inoltre, le case automobilistiche non devono considerare solo le temperature estreme. Devono anche tenere conto delle variazioni del terreno, dell’altitudine e delle condizioni stradali. Ciò include testare il veicolo su diversi tipi di strade come autostrade, strade cittadine, strade non asfaltate e persino sentieri fuoristrada. Dopotutto, anche un veicolo crossover orientato alla strada sarà occasionalmente posseduto da qualche pazzo che lo porterà sulle strade del servizio forestale, giusto?

E devono essere pronti affinché le cose vadano molto male. I produttori di automobili devono garantire che i loro veicoli soddisfino gli standard e le normative di sicurezza stabiliti dai diversi paesi e regioni. Ciò significa condurre crash test, test sulle emissioni e altre valutazioni per assicurarsi che il veicolo possa essere venduto legalmente in vari mercati (omologazione) e non possono dare per scontato che imbrogliare questi test sia una buona idea (sì, sto parlando sul Dieselgate).

Infine, poiché la tecnologia continua ad avanzare, le auto moderne sono dotate di una varietà di sistemi elettronici come funzionalità di navigazione, intrattenimento e sicurezza. Questi sistemi devono essere testati approfonditamente per garantire che funzionino correttamente in condizioni diverse e non funzionino male quando i conducenti ne hanno più bisogno. Le case automobilistiche dispongono di team dedicati che si concentrano sul test di questi sistemi e sul miglioramento continuo delle loro prestazioni.

Quasi tutto questo deve essere testato in condizioni reali o essere testato il più vicino possibile a uno scenario reale. Qualunque cosa di meno garantisce che almeno alcuni clienti ti odieranno.

Immagine in primo piano fornita da Polestar.