Teiera Trixie — Speed ​​Racer

Robert Isaac, super-nerd confessato e pilota su pista, ha portato la sua Model 3 Performance modificata al nostro evento di veicoli elettrici a Bundaberg un paio di settimane fa e mi ha raccontato la sua affascinante storia. Mi ha permesso di condividerlo con i lettori di Clean Technica. Godere.

Modificato per la pista, teiera da corsa. Foto di Majella Waterworth.

Di Roberto Isacco

Sono stato un appassionato di auto sin dalla prima volta che ho fatto uno scambio di motore e cambio in una Mitsubishi Sigma più di vent’anni fa. Anch’io sono interessato al motorsport da più di vent’anni. Ho finito per sovralimentare il Sigma e inserire sospensioni da rally e freni potenziati.

Circa quindici anni fa, ho deciso che un’auto a benzina era troppo inefficiente solo per farmi andare in giro, quindi sono passato a una piccola motocicletta e ho venduto l’auto. Ho finito per provare alcune motociclette ma non ho mai perso l’entusiasmo per le modifiche e per le prestazioni di guida. Non ho partecipato al motorsport sulle moto, ma era sempre nella mia mente. Ho finito per andare in giro su una moto elettrica durante il periodo della pandemia e dopo un po’ sono persino passato a una Braaap MotoE.

Ho usato i dodici anni in moto per mettere da parte un po’ di soldi per passare alla completamente elettrica. Prima ho preso l’energia solare, poi una falciatrice elettrica e un cecchino, poi la moto elettrica. Nel 2021 ho acquistato una Tesla Model 3 SR+ e l’ho modificata per una guida leggera. Sono andato ad alcuni giorni di motorkhana e skid pan con Skid Control e ho adorato il modo in cui l’auto si è comportata, pur mantenendo perfette maniere di strada e costi di gestione scandalosamente bassi. Poi ho comprato un secondo set di ruote e un grosso kit freni e l’ho portato al Queensland Raceway per fare il giro della pista (quella con le curve, non le gare di resistenza) per una giornata di sprint. Sono rimasto affascinato e mi è piaciuta la sensazione di guida in parte Tesla, in parte BMW dell’auto dopo la modifica. Era competitivo con una Nissan 350Z ad aspirazione naturale e aveva prestazioni costanti con l’80% superiore della batteria.

Poi, all’inizio di quest’anno, ho ricevuto un’offerta troppo buona per rifiutarla su una Tesla Model 3 Performance mal trattata. L’interno puzzava un po’, la vernice era raramente lavata e piena di schegge di pietra, le gomme erano chiaramente state abusate con una pressione inadeguata e i sottoscocca erano pieni di sassi, foglie e sporcizia. ma l’ho preso per un giro di prova e le sospensioni, i freni e lo sterzo si sono comportati perfettamente. Sarebbe stata una base perfetta per la modifica, quindi ho venduto la Model 3 SR+ per acquistare la Model 3 Performance.

Fondamentalmente nessuna delle parti della Model 3 SR+ era trasferibile direttamente alla Model 3 Performance, quindi ho iniziato a fare un elenco delle parti che volevo per costruire la mia perfetta auto da strada adatta alla pista. L’obiettivo era la piena fiducia e capacità in pista con grandi pneumatici appiccicosi e una guida decisa ma raffinata (à la Porsche) su strada. Ho fatto realizzare ruote strette da 18 pollici per liberare i freni Performance della Model 3 ma per permettermi di utilizzare pneumatici da strada comodi ed efficienti, mentre un secondo set di ruote larghe da 19 pollici mi avrebbe dato accesso alle dimensioni di pneumatici 275/35R19 facili da trovare per la pista.

Pneumatici appiccicosi per il corridore della teiera. Foto di Majella Waterworth.

L’elenco delle parti è piuttosto solido. Non gran parte delle sospensioni di fabbrica rimane affatto di fabbrica. Per i freni, solo le pinze sono di fabbrica quando sono predisposte per la pista.

Parti dalla performance del passo di montagna:

• Ammortizzatori sportivi MPP
• Molle MPP SuperSports (maggiore rigidità della molla)
• Bracci di controllo superiori anteriori MPP per una regolazione rapida e semplice del camber
• Cuscinetto sferico del braccio di controllo inferiore anteriore MPP per stringere drasticamente lo sterzo
• Cuscinetto sferico MPP Front Radius Arm per mantenerlo stabile in caso di frenata brusca ad alta velocità
• Trazione posteriore MPP, Trailing, Camber, Toe e bracci a molla per una parte posteriore stretta e un risparmio di peso
• Dischi freno anteriori e posteriori direzionali MPP Page Mill
• Tubi freno MPP e pastiglie freno da corsa Pagid
• Batteria al litio leggera MPP 12V
• Controller MPP Partybox e Cooling Party per personalizzare il raffreddamento, il controllo della trazione, il controllo della stabilità e l’e-Diff

• Supporto pompa freno Tevo
• Whiteline barre antirollio anteriori e posteriori regolabili
• Spoiler a labbro posteriore Unplugged Performance con flap gurney per carico aerodinamico posteriore (per annullare il sollevamento intrinseco sopra ~ 160 km/h)

Ruote e pneumatici:

• Strada: ruote forgiate personalizzate da 18″x8″ con Michelin Primacy 4+ 235/45R18 (probabilmente sarebbero e.Primacy se fossero disponibili)
• Pista: ruote forgiate personalizzate da 19 “x10” con 275 / 35R19 Nankang CR-S

Quando ho una giornata in pista, mi ci vuole circa un’ora per cambiare tutte e quattro le ruote, regolare tutti e quattro gli ammortizzatori e aumentare la campanatura anteriore a 3,6 gradi e quella posteriore a 2,6 gradi (con il corretto allineamento). La mattina seguente, ci vuole la stessa ora per riportare l’intera macchina alle ruote stradali e all’allineamento stradale. Posso avere la mia torta e mangiarla anch’io; nessuna usura degli pneumatici o problemi di economia per l’uso su strada, nessuno scarico rumoroso, turbo lento o pedale della frizione rigido. Il mio compagno e mia madre sono abbastanza a loro agio nel guidare l’auto in modalità “rilassata”. È un’auto sportiva modificata senza compromessi.

Oltre a godermi il motorsport, la mia grande motivazione nel portare la macchina in pista (e lasciare i numeri di gara a tempo pieno) è spingere le persone a venire a parlarmi della macchina. Ci sono infiniti articoli che spruiking le credenziali ambientali del trasporto elettrizzante. I veicoli elettrici sportivi si rivolgono al mercato delle prestazioni di lusso. Volevo essere un primo esempio di guida competitiva di una Tesla in pista e mostrare alle persone che i veicoli elettrici non sono la morte del motorsport o della modifica dei veicoli e che è meraviglioso conviverci anche modificati.

Tutto sommato, ho avuto una risposta sorprendentemente positiva. Per le persone che non l’hanno mai visto prima in pista, ricevo un misto di sguardi curiosi e dubbiosi. Ma dopo la prima sessione, l’auto ottiene un rispetto abbastanza universale per le sue prestazioni. Non tutti sono convinti che le auto sportive debbano essere silenziose, ma a ogni uscita una o due persone mi fanno più domande di quante la sola curiosità spiegherebbe.

Errore 418 Sono una teiera. Foto di Majella Waterworth

Oh, e la faccenda della teiera è un richiamo al mio collega über-nerd. Il mio numero di gara permanente è 418. L’auto si chiama “Teapot Trixie” e fa riferimento sia al codice di stato HTTP 418 che a un personaggio di Speed ​​Racer: Trixie. Pochissime persone hanno mai visto il codice di stato HTTP 418 per non parlare della sua storia, ma è un piccolo pezzo interessante della storia di Internet. È un codice di errore che appartiene all’Hypertext Coffee Pot Control Protocol (HTCPCP). Quel primo collegamento racconta la storia in breve, e questo secondo è l’articolo di Wikipedia per una cronologia e riferimenti più corretti.

Facciamo il tifo per Rob e il suo teiera da corsa nella sua ricerca per dimostrare che le auto sportive non hanno bisogno di essere silenziose e che i veicoli elettrici possono essere velocisti.

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