Tesla, Daimler e New Flyer continuano a far rotolare la palla sui veicoli elettrici HD

Monitorare e migliorare l’impronta di carbonio della propria famiglia è utile, perché i cambiamenti individuali si sommano. Poiché milioni di persone sostituiscono i veicoli ICE con veicoli elettrici, l’impatto complessivo diventa significativo. Oppure, abbandonare del tutto l’auto e spostarsi con alternative come la bicicletta, la micromobilità e i trasporti pubblici può avere un impatto personale ancora maggiore da aggiungere alla lista.

Ma, non importa quante leve anti-carbonio agite nella casa della vostra famiglia, non tutte le leve sono a portata di mano. Anche i negozi di alimentari migliori e più adatti ai vegani continuano a mostrare cibo a base vegetale nel retro dei camion diesel. Molti sistemi di trasporto pubblico si presentano anche alle fermate degli autobus e alle stazioni ferroviarie emettendo particelle nocive.

Mentre le storie sui piccoli veicoli elettrici e sulle e-bike che potresti avere nel tuo garage tendono ad essere più popolari, dobbiamo comunque parlare dei veicoli elettrici più grandi e pesanti che fanno la differenza più in alto nella catena di fornitura. Nella raccolta di oggi sui veicoli elettrici HD, parleremo brevemente di due storie di camion elettrici e di una storia di autobus che ci mostrano che si stanno facendo progressi per aiutare ogni famiglia a diventare più pulita.

Jay Leno guida il semirimorchio di Tesla

Iniziamo con uno divertente da YouTube! (l’articolo continua dopo il video)

In questo, Jay Leno non solo porta il semirimorchio di Tesla a fare un giro, ma lo usa per trainare un altro semirimorchio di Tesla.

Notò subito diverse cose. Innanzitutto, la telecamera di retromarcia su un grande schermo ha reso molto più semplice il backup del rimorchio. Chiunque abbia guidato un veicolo dell’ultimo modello sa che è più facile vedere la palla per un piccolo rimorchio con una telecamera di retromarcia, ma averla sul Semi sembrava particolarmente utile. Inoltre, notò che il camion era piuttosto potente.

Anche tirando circa 70.000 sterline, ha detto che non sembrava di tirare qualcosa. Più avanti nel video si dice che il camion dà al conducente più potenza quando viene rilevato un carico più grande, il che significa che la sensazione è abbastanza simile a quando è un “bobtail” senza rimorchio.

Dopo l’introduzione, iniziano un’intervista con i dipendenti di Tesla per raccontare un po’ di più la storia del camion e discutere dei risparmi. Sono stati discussi l’efficienza, la sicurezza e, in generale, il miglioramento delle cose per i conducenti. Parlano anche di come utilizzano il più possibile parti standard di altri veicoli per mantenere i risparmi in aumento.

Nella maggior parte delle situazioni, i due assi motori non sono tutti necessari. Un asse viene utilizzato per la partenza da fermo, con marce molto basse, mentre l’altro asse è impostato per l’efficienza autostradale. Il risultato finale è un po’ come avere una trasmissione a due velocità per la massima efficienza e autonomia con prestazioni a basse velocità. Ciò consente ai camion di tenere il passo con il traffico invece di rallentarlo, il che dovrebbe essere più sicuro.

Ad un certo punto del video, dicono che si tratta di un sistema a voltaggio più elevato (dicono circa 800-1000 volt) rispetto alle auto di Tesla, il che ha molto senso.

Al momento, Tesla offre solo “day taxi” per le persone che tornano a casa in macchina ogni giorno, e sia Tesla che i primi clienti come Pepsi stanno effettuando corse regionali. Successivamente, stanno progettando di offrire taxi con cuccetta (quelli con un piccolo spazio simile a un camper nella parte posteriore in cui i conducenti possono dormire) una volta che ci saranno abbastanza stazioni di ricarica là fuori.

Parlando di ricarica, dicono che nelle megastazioni di ricarica è possibile recuperare il 70% della batteria in soli 30 minuti. Ciò si adatta alle pause obbligatorie che i camionisti devono fare, quindi alla fine saranno in grado di ricaricare su lunghi tragitti senza dover mai attendere una ricarica in una giornata lavorativa standard di 11 ore.

Daimler fa un viaggio record con un camion elettrico in Europa

Gli ingegneri addetti allo sviluppo di Mercedes-Benz Trucks hanno completato con successo un giro di prova attraverso le Alpi con il camion a lungo raggio elettrico a batteria eActros 600. Gli ingegneri hanno guidato il prototipo, carico di ben 40 tonnellate, da Stoccarda a Bolzano in Alto Adige. Nemmeno loro hanno preso la strada più facile (supponendo che ce ne fosse una da scegliere). Hanno affrontato la ripida salita sulla catena montuosa del Giura svevo ad Aichelberg, Kufstein e l’autostrada del Brennero per rendere il camion una vera sfida.

Nonostante le ripide salite lungo il percorso, l’e-truck ha completato il viaggio di 530 chilometri senza alcuna ricarica lungo il percorso, arrivando a Bolzano dopo circa sette ore di viaggio. Sorprendentemente, dopo una singola carica, gli ingegneri si sono voltati e sono tornati indietro, ancora una volta senza alcuna sosta di ricarica lungo il percorso. Ciò significa che l’eActros 600 a pieno carico ha percorso oltre 1.000 chilometri con una sola sosta per la ricarica a destinazione.

Daimler afferma che questo risultato eccezionale è stato ottenuto attraverso la combinazione di una guida efficiente, un’elevata capacità della batteria (oltre 600 kWh) e una rigenerazione ad alte prestazioni. Forse ancora più importante, utilizzano la chimica del fosfato di litio ferro (noto anche come LFP o LiFePO4), quindi il camion dovrebbe essere in grado di percorrere questa strada ancora e ancora se necessario.

Nuova gamma Flyer Ups sul suo E-Bus Xcelsior CHARGE NG

Immagine fornita da NFI.

New Flyer of America Inc. (New Flyer) ha migliorato il suo Xcelsior CHARGE NG elettrico a batteria da 60 piedi a emissioni zero incorporando file extra di batterie, estendendo l’autonomia dell’autobus. Questo mese, New Flyer offrirà dimostrazioni del nuovo modello Xcelsior CHARGE NG da 60 piedi a otto corde in modo che gli acquirenti municipali e altri possano dare un’occhiata di persona.

“Le esigenze delle agenzie di trasporto pubblico sono varie quanto le comunità che servono e New Flyer è orgogliosa di costruire il tipo di partnership di collaborazione necessarie per soddisfare tali richieste”, ha affermato Chris Stoddart, Presidente, North American Bus and Coach, NFI. “La fattibilità delle soluzioni di trasporto pubblico come i BRT dipende dalla disponibilità di veicoli in grado di soddisfare i requisiti di servizio che creano. Queste nuove opzioni di batteria sull’autobus Xcelsior CHARGE NG da 60 piedi consentono a NFI di soddisfare tali requisiti e la domanda in continua crescita di trasporti a lungo raggio a emissioni zero”.

Aggiungendo la settima e l’ottava stringa di batterie all’Xcelsior CHARGE NG, il New Flyer ha aumentato del 33% la capacità totale del sistema di accumulo dell’energia dell’autobus. L’azienda afferma che ciò si traduce in un aumento dell’autonomia di circa 46 miglia per carica. La portata estesa, combinata con la spaziosa capacità di passeggeri del modello da 60 piedi, lo rende una scelta decente per le rotte ad alto volume di traffico e persino per i sistemi di trasporto rapido degli autobus (BRT).

Immagine in primo piano fornita da Daimler Trucks.