Tesla dovrebbe nuotare nei profitti dei pick-up di veicoli elettrici come Paperone, ma Elon voleva essere “speciale”

Durante una recente teleconferenza, Elon Musk ha sganciato una bomba, e non una bomba positiva per l’azienda. In esso, spiega che la rampa di produzione di Cybertruck non sta andando bene, anche a quasi quattro anni dall’annuncio. Perché? Perché non voleva realizzare un prodotto “distinzione senza differenza” per il primo camion di Tesla, ma voleva invece realizzare qualcosa di “radicale, innovativo” e “speciale”. Apparentemente si sta rivelando molto più difficile di quanto lo fossero le rampe Model X o Model 3/Y.

“Ci siamo scavati la fossa con Cybertruck”, ha detto Musk a un certo punto. Le consegne inizieranno presto, ma solo a volumi molto bassi. Non prevede di raggiungere il pieno volume di produzione fino al 2025.

Tesla Cybertruck al Petersen Automotive Museum. Foto di Kyle Field | CleanTechnica

So che i superfan di Tesla e Stan pensano che Cybertruck valga l’attesa, ma voglio invitare tutti a venire con me in un viaggio verso un universo alternativo in cui Tesla ha fatto una chiamata diversa nel 2019.

Purtroppo non ho un portale multiversale a portata di mano, quindi non possiamo letteralmente saltare in un altro percorso sulla funzione d’onda. La mia teoria è che la materia e l’energia non possono attraversare altre linee temporali, forse solo l’informazione e la coscienza, ma questo è un altro problema. Quindi, invece di fare un viaggio letterale (o uno che coinvolge la droga), farò la cosa migliore: cercare cose nella nostra sequenza temporale che sembrano provenire da un’altra.

Pochi lo capiscono, ma un camion Tesla circola già nella nostra linea temporale da quattro anni. Ecco un video sul camion e alcune delle sue avventure più recenti:

Nel 2019, mentre Tesla stava lavorando su un camion radicale in acciaio inossidabile, Simone Giertz stava adottando un approccio completamente diverso alla costruzione di un camioncino Tesla. Ha iniziato con una Model 3, ha tagliato la maggior parte dell’area del sedile posteriore e ha costruito la parte posteriore del veicolo come un pianale per camion. La carrozzeria di serie non era abbastanza rigida per funzionare senza l’intero tetto, quindi il suo team ha costruito un portapacchi per sostenere il carico e dare più spazio alle cose.

Alcuni aspetti del camion non sono stati completati fino a poco tempo fa, ma considerando che alcune persone con degli attrezzi in un garage hanno convertito il Modello 3 in un furgone in stile australiano, direi che hanno fatto un lavoro abbastanza decente.

Ma se Tesla avesse deciso di intraprendere questa strada nel 2018-2019, l’azienda avrebbe sicuramente potuto inventare qualcosa di ancora migliore. Invece di aver bisogno di un portapacchi/scala, gli ingegneri di Tesla avrebbero potuto rinforzare la struttura per mantenere la parte superiore completamente aperta. Avrebbero potuto fare una leggera riprogettazione del paraurti posteriore per consentire anche un portellone posteriore. Tesla avrebbe anche potuto costruire un letto più corto (e forse una carrozzeria complessivamente più lunga) per consentire un pick-up a quattro porte.

Il risultato complessivo sarebbe diverso quanto una Model 3 da una Model Y, nonostante entrambe siano sostanzialmente sulla stessa piattaforma. E, se fatto bene, il risultato somiglierebbe alla Hyundai Santa Cruz, un veicolo molto simile a un crossover Hyundai, ma con un letto al posto del bagagliaio.

Immagine di Hyundai.

Un veicolo come il Modello Y, ma con un pianale invece della quasi inutile terza fila, andrebbe a ruba in questo momento. Sarebbe andato a ruba, ma a prezzi record, nel 2022. Sarebbe andato a ruba nel 2021 e anche in buona parte del 2020. Alcune vendite avrebbero probabilmente cannibalizzato le vendite della Model Y, ma ciò non avrebbe avuto importanza perché la maggior parte del denaro per lo sviluppo era già stato speso per la 3 e la Y.

Ma sicuramente avrebbe comportato vendite che Tesla non ha ottenuto. Invece di acquistare una Tesla, molti acquirenti di veicoli elettrici hanno deciso di optare per altri camion che hanno battuto il Cybertruck di Tesla sul mercato. Il Rivian R1S, il Ford F-150 Lightning e l’Hummer EV sono tutti ottimi esempi e l’elenco è in continua crescita.

So che molte persone semplicemente saltano del tutto l’acquisto di un veicolo elettrico perché un piccolo pick-up come questo non era disponibile. Guarda il Ford Maverick (disponibile a gas o ibrido) e vedrai un veicolo abbastanza simile al pick-up Santa Cruz nella foto sopra. Non so quanti potenziali acquirenti di veicoli elettrici abbiano deciso che un Maverick fosse una scelta migliore perché non c’erano veicoli elettrici più economici con un letto, ma so di averne visti parecchi. L’ho quasi fatto io stesso prima di decidere di aggiungere invece un attacco a un Bolt EUV.

Ma, invece di costruire un furgone sulla piattaforma 3/Y, ricordo di aver sentito che a Truckla era stato vietato di partecipare agli eventi Tesla. (Elon probabilmente non voleva che la gente pensasse al diverso approccio che l’azienda avrebbe potuto adottare quando stava per rivelare il Cybertruck a Los Angeles nel periodo del LA Auto Show.)

Elon Musk voleva qualcosa di molto più “speciale” di un altro camion basato su crossover. All’epoca era ossessionato dall’acciaio inossidabile, poiché SpaceX aveva recentemente abbandonato una versione composita di Starship in favore dell’utilizzo della tecnologia delle torri idriche per costruire il corpo del razzo che Elon voleva utilizzare per rendere la vita multiplanetaria, salvare la luce della coscienza, ecc. Quindi, probabilmente pensava che usare l’acciaio inossidabile fosse un ordine di grandezza migliore che costruire sulla piattaforma 3/Y.

Ma, mentre parliamo delle banali banalità di Elon, parliamo della “missione”. La missione di Tesla non è costruire cose che impressionino Elon e rendano felici i fan. La missione è “accelerare la transizione verso l’energia pulita”, o qualcosa del genere. Penetrare nel mercato dei pick-up con un camion elettrico più conveniente non solo avrebbe reso la vita difficile agli sforzi di Rivian e Ford, ma probabilmente avrebbe fatto sì che il Maverick fosse un veicolo elettrico invece che un ibrido. Sicuramente avrebbe venduto anche molte copie di se stesso.

Non sto dicendo che Tesla non avrebbe dovuto realizzare il Cybertruck. Provare cose nuove e interessanti è un buon modo per scuotere il settore e cambiarlo. Ma il Cybertruck sarebbe stato meglio come secondo o terzo camion di Tesla invece del primo. L’azienda non solo ha ridotto la pressione su altre case automobilistiche impiegando così tanto tempo per costruire qualcosa di “speciale”, ma Tesla ha anche perso molte vendite che l’azienda avrebbe potuto utilizzare per dominare ulteriormente il mercato dei veicoli elettrici e persino il mercato molto più ampio dei pick-up.

Come Simone nel suo video qui sopra, anche io sono stato un grande fan dell’azienda fino al 2019, e vederli fare una scelta così discutibile è stato un vero punto di svolta. Ora, quattro anni dopo, quelli di noi che non hanno lasciato che il Cybertruck crescesse su di noi (come un fungo) hanno avuto ragione. Ma non sono un investitore Tesla. Se possedessi un sacco di azioni, sarei piuttosto arrabbiato vedendoli scommettere la mia pensione su qualche strano progetto scientifico “speciale” invece di realizzare più profitti e segnare punti seri per “la missione”.

Immagine in primo piano di Hyundai.