Tesla è al primo posto nella saturazione della produzione automobilistica nazionale negli Stati Uniti

La produzione automobilistica nazionale è stata sotto accusa questa settimana, con la UAW che ha proposto piccoli e sporadici attacchi contro le case automobilistiche di Detroit. Uno degli aspetti meno raccontati delle loro richieste è che, se vuoi acquistare la maggior parte delle auto, dei camion o dei SUV prodotti negli Stati Uniti, Motor City non è dove si trova. In effetti, solo un marchio è in cima a un importante indice di produzione automobilistica nazionale degli Stati Uniti, ed è Tesla.

È un enigma per la UAW, le case automobilistiche di Detroit e l’amministrazione Biden, che recentemente hanno sostenuto la UAW nelle trattative sugli aumenti salariali.

Ford, GM e Stellantis svaniscono al confronto. In realtà, i marchi tedeschi e giapponesi hanno prodotto negli Stati Uniti nel 2023 più di quanto abbiano fatto le tradizionali case automobilistiche statunitensi.

Una combinazione di 5 fattori primari arriva al vertice della produzione automobilistica nazionale nell’indice Cars.com American-Made, che ha esaminato i veicoli passeggeri leggeri, inclusi camion, SUV e automobili:

• luogo dell’assemblaggio finale;
• percentuale delle parti statunitensi e canadesi;
• paese di origine per i motori disponibili;
• paese di origine per le trasmissioni disponibili; E,
• Dipendenti del settore manifatturiero statunitense rispetto all’impronta della casa automobilistica.

I 4 modelli Tesla – S, E, X e Y – costituivano i primi quattro. A seguire c’erano Honda Passport, Volkswagen ID.4, Honda Odyssey, Acura MDX, Honda Ridgeline e Acura RDX.

Ma quel rapporto è stato pubblicato a giugno, quindi in realtà non è una novità. Cosa lo ha riportato alla ribalta?

Politica: ecco cosa.

Hanno detto una cosa, quindi ho dovuto dire l’altra

Con la corsa presidenziale degli Stati Uniti del 2024 che comincia a scaldarsi, i candidati stanno cercando di consolidare la propria posizione nei sondaggi e sulla stampa. La continua lotta tra lavoro e capitale è stata un punto fermo della politica americana sin dalla nascita della nazione. Allo stesso modo, la capacità dei politici di vacillare dipende dalla posizione dei loro avversari su argomenti particolari.

Un ricercatore del 2022 ha analizzato più di 160 elezioni in 56 paesi. I risultati hanno mostrato che le considerazioni ideologiche sono più importanti per il voto quando tutti i leader dei partiti sono antipatici, le coalizioni in carica sono ampie e la polarizzazione è elevata. Ciò cattura più o meno lo stato attuale della politica americana, non è vero? Ciò risulta particolarmente vero quando i due favoriti – il presidente in carica Joe Biden e l’ex presidente Donald Trump – si trovano in una situazione di parità tra i sondaggisti. Biden è sottosopra negli indici di gradimento e solo la metà degli elettori repubblicani alle primarie intende votare per Trump.

Biden si è espresso a favore degli UAW, quindi Trump ha preso la strada opposta, sostenendo le case automobilistiche di Detroit. Recentemente il suo tema è stato che i veicoli elettrici sono dannosi per l’industria automobilistica americana.

Screenshot da Truth Social

Le case automobilistiche di Detroit non sembrano del tutto in sintonia con l’affermazione di Trump secondo cui “l’auto elettrica è un disastro”. Sì, è corretto che General Motors, Ford Motor e Stellantis stiano facendo una danza delicata per proteggere i profitti e il loro dominio sul mercato mentre si confrontano con le imprese tecnologiche di Tesla e delle case automobilistiche straniere.

“Saranno costruiti tutti in Cina”, prevede Trump. La sfumatura che non è riuscito a cogliere è che i veicoli elettrici sono emersi come l’unica area di crescita nel mercato automobilistico, in un contesto di calo delle vendite complessive di auto rispetto al loro picco nel 2017, secondo China Briefing. Con aspettative sull’innovazione in un settore economico cruciale, la Cina ha abbracciato la trasformazione dei veicoli elettrici e ha fornito numerosi incentivi governativi, normative ambientali, politiche favorevoli e ricerca e sviluppo tecnologico. Forse le case automobilistiche di Detroit avrebbero dovuto ascoltare la chiamata di Elon diversi anni prima. Nel lontano 2010, Musk insisteva sul fatto che la cultura delle start-up avrebbe reso Tesla agile laddove Detroit aveva arrancato, con la scommessa che un futuro prevedibile avrebbe avuto auto alimentate dall’elettricità invece che dal petrolio.

Ora i lamenti delle case automobilistiche di Detroit sembrano un po’ come il pianto del lupo. Forbes ha osservato lunedì che “Musk e Tesla sono i ‘chiari vincitori’ dello sciopero automobilistico di Detroit”.

Trump ha continuato il suo sfogo sui veicoli elettrici affermando che “sono troppo costosi, non vanno abbastanza lontano, impiegano troppo tempo per caricarsi e rappresentano vari pericoli in determinate condizioni atmosferiche”. Oh mio.

Secondo i dati di Cox Automotive, società madre di Kelley Blue Book, il prezzo medio di transazione per le auto elettriche è stato di 53.469 dollari nel luglio 2023 rispetto ai veicoli a gas pari a 48.334 dollari. Tesla ha contribuito a un sostanziale calo dei prezzi dei veicoli elettrici dalla fine dello scorso anno tagliando i prezzi.

Secondo il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, se usi un caricabatterie di livello 1, beh, sì, ci vorranno un paio di giorni per caricarlo. Ma la maggior parte delle persone ha a casa un caricabatterie di livello 2, che può ricaricarsi durante la notte. Un caricabatterie di livello 3 ripristina l’80% in appena mezz’ora circa. Trump legge mai, fa qualche ricerca o consulta qualche esperto prima di fare la spavalda? Ok, conosco la risposta, mi dispiace.

Non ho davvero idea di cosa stia parlando quando si riferisce a “vari pericoli in determinate condizioni atmosferiche”. Voi?

“Vogliamo diventare di nuovo una classe media”, ha detto Andrew Hudson, che lavora in uno stabilimento di assemblaggio Ford a Wayne, nel Michigan Washington Post. Una delle questioni che risuona con i membri della UAW è che l’Inflation Reduction Act sta investendo miliardi di dollari nella costruzione di nuove fabbriche negli stati rossi roccaforte di Trump, dove i sindacati lottano per guadagnare terreno con i lavoratori. Con la UAW che rende trasparente la perdita dei salari dei lavoratori rispetto agli aumenti salariali degli amministratori delegati, i lavoratori del settore automobilistico potrebbero effettivamente guadagnare terreno invece di, come ha affermato Trump, “essere spazzati via”.

Parte di questi negoziati, ovviamente, è il riconoscimento che il futuro dei trasporti è elettrico.

Quello che Trump non ha detto sulla produzione automobilistica nazionale

Forbes ha ben compreso il problema più grande di Trump con la sua argomentazione sui veicoli elettrici: “Evita qualsiasi menzione di Tesla – il proverbiale elefante nella stanza e il più grande aspetto positivo per l’industria automobilistica americana oggi”. Tesla potrebbe essere sulla buona strada per diventare la più grande casa automobilistica del mondo in termini di produzione entro il 2030.

Guardando indietro di oltre un decennio, l’architettura hardware di Tesla contraddiceva i tentativi delle prime case automobilistiche di elettrificare i veicoli a causa del pacco batterie piatto della società di auto elettriche alla base, 2 motori elettrici (anteriore e posteriore) e nessuna trasmissione. I concorrenti di Tesla si sono dimenati nel vedere un baricentro più basso, una maggiore densità di energia e una gestione più efficiente delle batterie invece del loro debole approccio di adattare l’architettura dei veicoli ICE esistenti inserendo le batterie nel bagagliaio.

E ora torniamo al rapporto di Cars.com. Tesla è una casa automobilistica americana nostrana. Produce veicoli con il più alto contenuto di componenti statunitensi rispetto a qualsiasi altro produttore automobilistico statunitense. L’abbandono della fedeltà al marchio è stato particolarmente evidente nel segmento del lusso negli ultimi due anni, con un’eccezione: Tesla. Forse la “politica delle auto elettriche” dell’amministrazione Biden non è “stupida”, dopotutto, con l’entrata in gioco del NACS e posti di lavoro ben retribuiti nelle case automobilistiche all’orizzonte.