Tesla smetterà di produrre l’attuale versione della berlina Model 3 nella sua fabbrica di Shanghai, in Cina, il 14 agosto mentre si prepara a iniziare a produrre la versione aggiornata dell’auto Highland, secondo diverse fonti dei media. Sui social, Chris Zheng pubblicato, “Giga Shanghai ha iniziato il passaggio alla produzione, a partire da questa settimana per produrre due giorni dell’attuale Model 3, due giorni di produzione Highland, funzionamento alternativo e passare completamente alla produzione Highland due settimane dopo”.
Fonte di notizie dell’industria cinese AutoHome ha scritto il 3 agosto: “Alla riunione del rapporto finanziario del secondo trimestre di quest’anno, Musk ha detto che la fabbrica sarebbe stata chiusa e aggiornata nel terzo trimestre. A tal proposito, Musk ha anche avvertito che i dati del terzo trimestre sarebbero anomali a causa della chiusura della fabbrica. È stato riferito che questo aggiornamento porterà la linea di produzione alla produzione del nuovo Modello 3.
“Inoltre, il recente ritardo nella data di consegna della Tesla Model 3 in Europa è visto anche come un preludio al restyling della Model 3. È stato riferito che l’attuale tempo di consegna per le versioni a trazione posteriore e a lungo raggio nel Il mercato europeo va da ottobre a novembre 2023 e il tempo di consegna previsto per la versione Performance va da novembre a gennaio 2024.
Sebbene la Tesla Model 3 sia un’auto molto buona, è in produzione in Cina dall’ottobre del 2019 ed è stata introdotta per la prima volta negli Stati Uniti nel luglio del 2017. Ciò significa che il design di base ha ormai 6 anni. Tesla sta affrontando un’intensa concorrenza da parte di altri produttori di auto elettriche in Cina, che sembrano introdurre nuovi modelli quasi su base mensile.
Come riportato lo scorso novembre, Tesla ha lavorato dietro le quinte per migliorare la Model 3 semplificando il processo di produzione. Le modifiche ridurranno il costo di produzione, il che potrebbe portare a prezzi più bassi per i consumatori e/o margini di profitto più elevati per l’azienda.
“Il programma di aggiornamento della Model 3 è noto internamente come Highland Project e le fonti affermano che si concentra sulla riduzione del numero di componenti e della complessità all’interno della Model 3, migliorando al contempo le caratteristiche che gli acquirenti Tesla apprezzano, in particolare il touchscreen centrale. Mentre la Model 3 aveva lo spazio della berlina elettrica a lungo raggio e semi-economico tutto per sé quando è stata introdotta cinque anni fa, ora deve affrontare una concorrenza significativa, specialmente in Cina, dove aziende come BYD, Nio e XPeng stanno rapidamente portando berline elettriche competitive di loro stessi al mercato”.
Un’altra fonte di social media, teslashanghai, ha pubblicato questo: “La produzione di prova è già iniziata e le consegne di massa inizieranno a settembre, in anticipo rispetto alle aspettative iniziali. Il progetto è altamente riservato e non appena verrà prodotto un veicolo di prova, verrà nascosto.
Le berline Tesla Model 3 per l’Europa e altri mercati al di fuori del Nord America sono prodotte nello stabilimento di Shanghai, che si dice funzioni a piena capacità di 750.000 auto all’anno. Si dice anche che Tesla abbia sospeso brevemente la produzione nel suo stabilimento di Fremont in California per passare alla nuova Model 3 per il mercato statunitense.
Cosa c’è di nuovo nella Tesla Model 3 Highland?
Tesla, come al solito, tiene nascoste le notizie sull’aggiornamento di Highland, lasciandoci a speculare sulla base di bocconcini raccolti da fonti che potrebbero o meno sapere di cosa stanno parlando. Immagini prototipo suggeriscono che le principali modifiche all’aspetto riguarderanno la parte anteriore e posteriore. “La nuova auto ha un design più impressionante, con luci posteriori simili a quelle della Porsche Macan, e una sensazione generale simile a quella della Model S”, afferma teslashanghai. In un veicolo filmato nel sito di Fremont di Tesla, i movimenti del guidatore sembrano suggerire che Tesla stia eliminando le leve del piantone dello sterzo per indicatori di direzione, fari e tergicristalli, come ha fatto nella Model S, secondo Elettivo.
Si vocifera inoltre che Tesla equipaggerà la nuova edizione della sua Model 3 prodotta in Cina con batterie al litio-manganese-ferro-fosfato fornite da CATL. Ciò dovrebbe aumentare l’autonomia del modello base dagli attuali 491 chilometri (WLTP) a 556 chilometri. Tuttavia, le prestazioni di ricarica delle celle LMFP sono generalmente leggermente inferiori. Resta da vedere quale soluzione abbia trovato Tesla, se il passaggio alle celle LMFP verrà effettuato. Altre voci riguardano aggiornamenti dell’unità e delle prestazioni, ma non c’è stata ancora alcuna conferma neanche di questi.
Lo scorso novembre, Reuters ha riferito che un obiettivo della riprogettazione per il Modello 3 sarebbe stato quello di ridurre ulteriormente il numero di componenti e la complessità all’interno. teslashanghai suggerisce anche che l’auto rivista sarà meno costosa da costruire. “La parte più interessante è che il prezzo del nuovo veicolo dovrebbe essere di circa 200.000 RMB in base al costo dei componenti del nuovo progetto”. I costi di produzione sono riservati, ma attualmente 200.000 yuan equivalgono a poco più di 25.400 euro. Resta da vedere in che modo i costi di produzione inferiori influiranno sul prezzo di vendita della versione Highland della Model 3.
Tesla difende false affermazioni sulla portata
Reuters riporta questa settimana che tre proprietari di Tesla in California hanno citato in giudizio Tesla, sostenendo che aveva mentito sulla gamma che i proprietari potevano aspettarsi dalle loro auto. I tre querelanti chiedono lo status di azione collettiva per rappresentare tutti i proprietari di Tesla in California. La causa, intentata presso il tribunale distrettuale degli Stati Uniti per il distretto settentrionale della California, cita a Reuters articolo pubblicato la scorsa settimana che riportava che Tesla aveva creato un “team di diversione” in Nevada per annullare il maggior numero possibile di appuntamenti di servizio relativi alla gamma dopo essere stato sommerso dai reclami dei proprietari.
Quel rapporto affermava che un decennio fa Tesla decise di scrivere algoritmi per il suo misuratore di portata nel cruscotto che mostrasse ai conducenti proiezioni “rosee” per la distanza che l’auto poteva percorrere con una batteria carica, secondo una fonte. Presumibilmente, la direttiva per creare stime di autonomia ottimistiche è arrivata direttamente dal CEO di Tesla, Elon Musk. Reuters afferma di non poter determinare se Tesla utilizza ancora algoritmi che aumentano le stime di autonomia.
La causa sostiene che Tesla ha violato le garanzie del veicolo e si è impegnata in frode e concorrenza sleale. “In parole povere, Tesla ha il dovere di fornire un prodotto che funzioni come pubblicizzato”, ha affermato Adam A. Edwards, un avvocato dell’azienda che rappresenta i proprietari di Tesla nella causa. La denuncia dice: “Se Tesla avesse pubblicizzato onestamente le sue gamme di veicoli elettrici, i consumatori non avrebbero acquistato veicoli modello Tesla, oppure li avrebbero pagati sostanzialmente meno”.
Il da asporto
Il primo problema per questi querelanti è che l’EPA pubblica stime di intervallo basate su alcuni calcoli molto accurati. Se i querelanti stanno suggerendo che Tesla abbia in qualche modo ingannato l’EPA, questo è un paio di maniche molto diverse. I lettori dovrebbero anche mantenere una mente aperta sulle azioni legali collettive. Come tutti i fan dei romanzi di John Grisham sanno, le azioni collettive a volte riguardano più la generazione di ingenti spese legali che la risoluzione di danni legali.
Elon Musk ordinerebbe davvero ai suoi tirapiedi di falsificare i numeri sullo stimatore di autonomia delle automobili Tesla? Spetterà a una giuria decidere, se le cose andranno davvero così lontano. Dalla nostra esperienza (70% di Clean Technica gli scrittori possiedono auto elettriche), le stime sull’autonomia sono raramente accurate. Ecco perché la maggior parte dei proprietari di veicoli elettrici li chiama “guess-o-meters”. Coloro che si aspettano che siano sempre accurati sono destinati a rimanere tristemente delusi.
Non mi piacciono i paywall. Non ti piacciono i paywall. A chi piacciono i paywall? Qui a CleanTechnica, abbiamo implementato un paywall limitato per un po’ di tempo, ma ci è sempre sembrato sbagliato ed è stato sempre difficile decidere cosa metterci dietro. In teoria, i tuoi contenuti più esclusivi e migliori vanno dietro un paywall. Ma poi meno persone lo leggono! Semplicemente non ci piacciono i paywall, quindi abbiamo deciso di abbandonare il nostro.
Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro e spietato con margini esigui. Stare fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse anche… sussulto – crescere. COSÌ …