Potresti pensare al team di giornalisti di crack a Clean Technica avrebbe diviso in due, sezionato e intersecato ogni frammento di notizie su Tesla che ci sia ormai nell’intero universo. Con nostro grande stupore, una notizia significativa di Tesla – che la ricarica bidirezionale sarà disponibile in tutti i veicoli Tesla entro il 2025 – è emersa durante l’evento Tesla Investor Day il 1° marzo 2023, ma l’abbiamo persa completamente.
In risposta a una domanda del pubblico, Drew Baglino, vicepresidente senior di Tesla per il powertrain e l’ingegneria energetica, ha dichiarato: “Bidirezionale… non è stata una decisione consapevole di non farlo. Semplicemente non era una priorità in quel momento. Abbiamo trovato il modo di portare la bidirezionalità riducendo effettivamente il costo dell’elettronica di potenza nel veicolo.
“E in tutte le cose Tesla, l’obiettivo è di solito ottenere di più con meno. E così, siamo nel mezzo di una sorta di riorganizzazione dell’elettronica di potenza, direi, che porterebbe quella funzionalità a tutti i nostri veicoli nei prossimi due anni. La maggior parte del valore sta nel ricaricare l’auto al momento giusto. Non si tratta davvero di inviare l’energia dall’altra parte.
Quella conversazione è completamente sfuggita alla nostra attenzione fino a quando un lettore dall’occhio acuto non l’ha portata alla nostra attenzione, ma la gente di WhichCar in Australia l’ha presa.
Ricarica bidirezionale per Tesla
Immagine per gentile concessione di Nissan.
Per anni, Tesla ha mostrato scarso interesse per la ricarica bidirezionale, che consente alla batteria di un’auto elettrica di esportare l’elettricità nel mondo esterno, dove può essere utilizzata per molti usi.
- Vehicle To Load (V2L): consente alla batteria di alimentare dispositivi esterni come utensili elettrici, illuminazione esterna o aiutare a caricare un altro veicolo elettrico a corto di elettroni.
- Vehicle To Home (V2H): consente alla batteria di alimentare circuiti selezionati in casa durante un’interruzione di corrente, cose come condizionatori d’aria, pompe di calore, frigoriferi e così via.
- Vehicle To Grid (V2H): consente alla batteria di riportare l’elettricità alla rete elettrica.
Le specifiche della ricarica bidirezionale sono piuttosto complesse, a seconda di come viene utilizzata. Quanti ampere saranno necessari e a quale voltaggio? C’è bisogno di corrente continua o alternata?
L’enigma centrale della ricarica dei veicoli elettrici è che le batterie funzionano a corrente continua mentre la rete elettrica utilizza corrente alternata. I due non giocano bene insieme. Per caricare un’auto elettrica, la corrente alternata fornita dal caricatore deve essere convertita in corrente continua da un dispositivo chiamato inverter. Ogni volta che l’elettricità viene convertita da una forma all’altra, ci sono perdite coinvolte nel processo di conversione.
I caricabatterie veloci funzionano a corrente continua, il che significa che gli elettroni possono essere aggiunti più velocemente perché l’inverter dell’auto può essere bypassato ma sono alimentati dalla rete, il che significa che devono convertire l’elettricità che ricevono prima che venga trasmessa a un’auto.
Invertire il processo e si verificano tutti i tipi di ostacoli. Un utensile elettrico non assorbe molti amplificatori, quindi un sistema che esporta elettricità dalla batteria in uno scenario V2L non deve essere particolarmente robusto. Ma un caso d’uso V2H richiede una complessità notevolmente maggiore. Non solo l’amperaggio è molto più alto, ma molti dispositivi elettrici richiedono che la tensione sia entro limiti piuttosto specifici per funzionare correttamente.
Il sogno per molti è uno scenario in cui milioni di auto elettriche siano tutte connesse alla rete per la maggior parte del tempo. Potrebbero assorbire molta energia rinnovabile dai pannelli solari durante il giorno e immetterla nuovamente nella rete dopo il tramonto. La rete diventerebbe come le maree, distribuendo energia a zero emissioni tutto il giorno ogni giorno e recuperandola di notte. Ma i parametri prestazionali che si applicano alla rete sono molto più stringenti rispetto a quelli per l’uso residenziale. La tensione e la frequenza devono soddisfare standard rigorosi affinché la rete funzioni correttamente.
[Note: the author is not an electrical engineer, nor has he ever played one on TV. He has, however, spent a lot of time doing things he shouldn’t inside the breaker box at his home though!]
Idealmente, le società di servizi pubblici non avrebbero bisogno di costruire grandi impianti di stoccaggio delle batterie perché ci sarebbero milioni di GWh disponibili in tutte quelle auto elettriche. L’intero sistema sarebbe gestito dall’intelligenza artificiale, quindi ogni auto sarebbe completamente carica quando necessario e la rete avrebbe tutta l’energia necessaria in ogni momento. Ho già detto che è l’ideale?
C’è anche un altro fattore in gioco. Il mondo avrebbe bisogno di meno celle della batteria. Invece di avere due flussi di domanda, uno per le auto elettriche e un altro per lo stoccaggio in rete, ce ne sarebbe solo uno. Gli ambientalisti sarebbero felici perché ci sarebbe meno bisogno di materiali per batterie, quindi sarebbe necessaria meno estrazione di litio, manganese, nichel, rame e cobalto, che la maggior parte considererebbe una buona cosa.
Elon Demurs sulla ricarica bidirezionale
La ricarica bidirezionale è la novità nel mondo delle auto elettriche. Ford e GM affermano che i loro veicoli elettrici saranno pronti, disposti e in grado di fungere da alimentatore di riserva per le case. Hyundai, Nissan e Volkswagen stanno sperimentando le tecnologie V2G.
Tuttavia, Elon Musk ha gettato acqua fredda sull’idea durante la conversazione dell’Investors Day. Ha detto che l’idea ha poco senso a meno che non sia abbinata a una batteria di accumulo residenziale come un Tesla Powerwall. “Non credo che molte persone useranno la ricarica bidirezionale, a meno che tu non abbia un Powerwall perché se scolleghi l’auto, la tua casa diventa buia e questo è estremamente scomodo. Penso che ci sia un certo valore lì come fonte di energia supplementare lungo la strada, dove, se hai un Powerwall, non diminuisci la comodità delle persone in casa.
Elon ha ragione. Affidarsi alla batteria del tuo veicolo elettrico per alimentare la tua casa o per rivendere l’elettricità alla rete funziona solo se l’auto è ferma e collegata. Altrimenti, la casa si oscura ogni volta che l’auto si abitua a correre al Piggly Wiggly per più salsa e patatine.
Tesla ha appena presentato un nuovo caricatore domestico universale e ha acquisito una società di ricarica wireless. Uno di questi sarà coinvolto nella ricarica bidirezionale? E per quanto riguarda il degrado della batteria? C’è molto trambusto sui sistemi V2H, ma non ci sono ancora dati disponibili che rispondano definitivamente a questa domanda. Alcuni affermano che la ricarica bidirezionale potrebbe effettivamente essere utile per la longevità della batteria, ma tali affermazioni non sono supportate da dati del mondo reale.
Il risultato sembra essere che proprio come il resto del settore ha adottato lo standard di ricarica Tesla NACS per il Nord America, Tesla adotterà la ricarica bidirezionale. Entro il 2030, è probabile che tutte le auto elettriche saranno dotate di funzionalità V2L e/o V2H come equipaggiamento standard, poiché i veicoli elettrici diventeranno la norma tra i nuovi acquirenti di auto.
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