Un anno con Bolt EUV

Un anno fa, una ricerca durata mesi per un Bolt EUV si è finalmente conclusa, e con successo. L’anno scorso i prezzi delle auto erano folli. Il mio rivenditore locale aveva alcuni Bolt nel lotto, ma voleva costantemente $ 5.000 o più rispetto al prezzo consigliato. Quindi sono dovuto andare a El Paso in cerca di affari. Si scopre che ce n’era uno seduto nel parcheggio in attesa di una nuova batteria di richiamo, e qualcun altro aveva un deposito su di essa. Un giorno prima che arrivasse la batteria, l’altro acquirente si è tirato indietro, perché aveva trovato un Bolt EUV da qualche altra parte.

Sono riuscito a ottenere il veicolo per un prezzo molto vicino al prezzo consigliato prima dello sconto GM di $ 6.300 e altri $ 2.000 di sconto per avere un account autista Uber. Quindi, ho preso una Premier quasi a pieno carico (solo le cose che non erano su di essa erano Super Cruise e un tetto apribile) per quello che una volta andavano i bulloni LT a canna inferiore.

In questo articolo, condividerò come è andato questo primo anno di proprietà e cosa probabilmente significherà per gli altri futuri modelli GM EV poiché Bolt ed EUV andranno in pausa per un po’.

Onestamente ho solo una lamentela riguardo al Bolt EUV che GM potrebbe aggiustare, di cui parlerò più avanti nell’articolo.

A parte la mia unica lamentela, sapevo cosa stavo comprando, quindi sapevo che avrebbe caricato solo a 50 kW nelle stazioni di ricarica rapida. Ho anche un’idea molto realistica di cosa aspettarmi in termini di autonomia, specialmente durante i viaggi in autostrada (non si avvicinerà mai a 247 miglia di autonomia andando a 80 miglia orarie). Il veicolo ha funzionato esattamente come previsto sia in termini di autonomia che di ricarica, quindi non ho nulla di cui lamentarmi su questi due problemi più importanti dei veicoli elettrici.

Il Bolt EUV è un po’ carino e sciocco, quindi si adatta perfettamente qui da Sparky’s a Hatch, nel New Mexico. Immagine di Jennifer Sensiba.

Come Bolt EUV ha superato le aspettative

Per prima cosa, mi aspettavo un’esperienza di crossover con trazione anteriore piccola ed economica, e il Bolt ha superato le mie aspettative in merito. Ha un telaio molto più rigido di quello che hanno solitamente i crossover a gas economici, e questo è noto per essere dovuto alla rigidità extra del pacco batteria. Le sospensioni non sono fantastiche, ma si comportano bene sia su strada che fuoristrada considerando che sono “semi-indipendenti” nella parte posteriore. Su strada, questa è un’area in cui la mia LEAF 2018 si è comportata meglio, ma le sospensioni più allentate assorbono molti dei dossi scomodi nella guida fuoristrada lieve, come su una strada del servizio forestale.

Come molti veicoli a trazione anteriore, non ha una trazione fantastica per un lancio duro, perché il peso si trasferisce sulle ruote posteriori, ma c’era da aspettarselo. Sospetto che l’aggiunta di airbag per irrigidire un po’ la sospensione posteriore potrebbe far sentire un po’ meglio il decollo e avere meno sensazione di trascinamento.

Anche la migliore risposta dello sterzo in modalità sportiva è stata una piacevole sorpresa. Molti sistemi di servosterzo elettrico sembrano piuttosto morti o insensibili, ma l’EUV riduce la potenza di assistenza e fornisce più feedback in modalità sportiva, quindi questa è un’altra area in cui può superare le aspettative. Vale anche la pena notare che il normale Bolt EV non ha una sensazione di sterzo diversa in modalità sportiva.

Un’altra area in cui ha superato le aspettative è stata l’aria condizionata. Ho avuto auto (soprattutto la mia LEAF 2018) che iniziavano a vacillare un po’ nelle giornate più calde. In un’auto a benzina, puoi accelerarlo un po’ per accelerare il compressore, ma nella mia LEAF, inizierà a far riscaldare l’abitacolo quando non riesce a tenere il passo. Ma, anche con un clima desertico di 115 gradi, il Bolt può sedersi per un paio d’ore alla volta e mantenere una temperatura confortevole in cabina. In un’occasione, il condensatore AC si è inzuppato di calore, ma il software è stato abbastanza intelligente da spegnere l’AC per circa 20 secondi, dare una marcia più seria ad alcune ventole e quindi riavviare il compressore più velocemente, ripristinando immediatamente l’aria fredda e il comfort.

La ricarica di livello 2 è stata un’altra cosa che ha impressionato. Può gestire fino a 48 A a 240 volt (11,5 kW) e ho potuto utilizzare il credito per l’installazione di ricarica di GM, combinato con un incentivo di un’utilità locale, per installare un circuito di ricarica da 48 A per l’auto. Nelle rare occasioni in cui torno a casa da una lunga serie di commissioni regionali con la batteria scarica, posso collegare il dispositivo e tornare al 40% entro un’ora o due ed essere in grado di eseguire più commissioni locali.

Infine, sono davvero impressionato dalle prestazioni del sistema di controllo della trazione sul servizio forestale e su altre strade sterrate non mantenute o minimamente manutenute su cui l’ho affrontato.

All’inizio del mio possesso, guidavo con gli pneumatici Michelin autosigillanti a bassa resistenza al rotolamento di serie con cui veniva fornito il veicolo. Ma, vedendo quanto erano sottili e quanto era poco profondo il loro battistrada, avevo paura che portare il veicolo in campeggio mi avrebbe lasciato con una gomma scoppiata. Quindi, ho subito una perdita di autonomia di circa il 15% e sono passato ai pneumatici per camion Michelin Defender LTX M/S (divulgazione completa, Michelin è stata così gentile da fornirmi un set da recensire, ma solo dopo aver scelto il pneumatico). Sono molto più difficili da distruggere sulle rocce, hanno un battistrada molto migliore per la guida fuoristrada e ho messo un pezzo di ricambio a grandezza naturale (ho comprato la ruota e pagato tutti i costi di montaggio/bilanciamento) nel bagagliaio.

Con l’aderenza extra fornita dagli pneumatici LTX, il sistema di controllo della trazione del Bolt ha affrontato salite sorprendentemente ripide durante il campeggio e le gite di un giorno. L’unità motrice del Bolt è dotata solo di un differenziale aperto, ma il sistema di controllo della trazione è piuttosto efficace nel frenare la ruota che slitta, consentendo all’altra ruota anteriore di afferrarmi e trascinarmi su per la collina. Non è proattivo come gli armadietti di un 4×4, ma quasi sempre porta a termine il lavoro.

Il Bolt probabilmente avrebbe bisogno di un po’ più di spazio per le strade del servizio forestale, ma le linee scelte con cura e lo spostamento occasionale di un tronco o di una roccia mi hanno sempre permesso di arrivare dove volevo, anche se il Bolt non era progettato per questo in precedenza. Tutto.

La mia unica lamentela

L’unica cosa su cui penso che Bolt abbia sottoperformato è il software, sia nel veicolo che nell’app per smartphone.

Nel veicolo, l’unica cosa che rende davvero utilizzabile l’infotainment è Android Auto (ha anche Apple CarPlay). La maggior parte delle volte utilizzo solo Android Auto e non utilizzo affatto il software di infotainment dell’auto. Le sue mappe integrate sono orribili, non ha un software di navigazione per i percorsi EV e generalmente non è molto esteticamente gradevole. Ma posso ottenere tutto questo tramite Android Auto, quindi non sono schiacciato.

L’app per smartphone è piuttosto terribile e non c’è nulla che possa sostituirla. Non riesco ad accedere con un PIN e non mi consente di utilizzare una password salvata. È lento e talvolta non riesce a connettersi a Bolt. Inoltre, con l’app puoi fare ben poco oltre a controllare i livelli di carica e precondizionare l’auto. Se GM potesse aggiungere solo una cosa, chiederei loro di permettermi di modificare il limite di carica del veicolo elettrico dall’app, ma il software deve davvero essere completamente rifatto.

Cosa significa questo per i potenziali acquirenti di veicoli elettrici GM

Sia il Bolt che l’EUV stanno arrivando alla fine della loro produzione e non saranno disponibili nuovi per un po’ finché GM non pubblicherà un nuovo Ultium Bolt. Se stai pensando di prendere uno degli ultimi Bolt di prima generazione, ti consiglio di farlo, ma solo se sai che non si ricarica molto velocemente durante i viaggi su strada. Per un venditore di generi alimentari locale e regionale, va benissimo. Personalmente faccio il mio viaggio su strada, ma ti consiglio di visitare il sito web di ABRP ed eseguire alcune simulazioni prima di acquistarne uno pensando ai viaggi su strada, così non rimarrai deluso.

Ma potresti anche considerare di aspettare l’Equinox EV, che dovrebbe iniziare a vendere in autunno. Venderanno prima solo Equinox con specifiche più elevate, ma alla fine ce ne sarà uno base a trazione anteriore per un prezzo molto vicino a quello per cui sono stati venduti i Bolt EUV, e dovrebbe avere capacità molto simili. Tuttavia, l’Equinox basato su Ultium avrà una ricarica di livello 3 molto più veloce rispetto al Bolt, quindi sarebbe molto più piacevole durante i viaggi su strada (specialmente una volta installate più stazioni di ricarica).

Un’altra cosa che Equinox probabilmente farà meglio è il software. GM sta facendo una mossa apparentemente suicida eliminando Android Auto e CarPlay, ma dicono che stanno realizzando un pacchetto software integrato molto migliore. Avrai sicuramente voglia di verificarlo prima di premere il grilletto in autunno o in inverno.

Nel complesso, però, penso che GM stia producendo veicoli elettrici ragionevolmente buoni, e miglioreranno molto una volta che uscirà l’economico Equinox. Non avrei paura di acquistarne uno a meno che una Tesla non sia nel tuo budget e non ti piaccia l’approccio minimalista di Tesla alla progettazione dei veicoli.

Immagine in primo piano e tutte le immagini di Jennifer Sensiba.