È passato quasi un anno dal giorno in cui i notiziari hanno iniziato a coprire alcuni degli imbrogli dei concessionari che uscivano dai concessionari Ford. Sono state la Ford Mustang Mach-E e la domanda rovente per la pony car completamente elettrica del Blue Oval a essere al centro della maggior parte delle storie, con il nostro Steve Hanley che ha coperto “A Truly Awful Dealership Electric Car Horror Story” che ha coinvolto: ottieni questo: un markup del rivenditore di $ 5000.
Un anno dopo, quel markup di $ 5000 sembra quasi bizzarro. Su un’auto come la Mustang Mach-E, che rappresenta circa il 10% del prezzo dell’auto. Oggi? Quasi ogni nuova Ford porta un pesante markup del rivenditore, ed è diventato così grave che i consumatori stufi hanno persino avviato un sito Web per tenere traccia dei markup dei concessionari chiamato markups.org.
Secondo quel sito, il Golf Mill Ford fuori Chicago aveva un margine di $ 15.000 su un nuovo Ford Maverick fino al 5 aprile … uno scioccante margine del 75% su un camion da $ 20.000! (!!!)
I produttori stanno iniziando a fare pressione sui concessionari, ma poiché i concessionari di automobili incassano profitti record e pompano importi record di contributi politici e di lobbying, non sembra che il consumatore stia facendo molti progressi. Detto questo, almeno alcuni di loro stanno ottenendo il loro.
Dai un’occhiata all’articolo originale di Steve, di seguito, quindi facci sapere cosa pensi sia migliorato, cosa è peggiorato e cosa pensi che si possa fare per aiutare a riportare i rivenditori con i piedi per terra nella sezione dei commenti in fondo alla pagina.
Di Steve Hanley, l’11 aprile 2021.
Una storia dell’orrore di un’auto elettrica di un concessionario davvero orribile
I clienti di Ford Mustang Mach-E stanno scoprendo che molti concessionari stanno aggiungendo commissioni di “adeguamento del mercato” al prezzo consigliato o alle auto.
Immagine gentilmente concessa da Ford.
Ogni mattina, mentre assaggio la mia prima tazza di tè Lipton, sfoglio il sub-reddit delle auto elettriche per vedere se nelle ultime 24 ore si sono verificati sviluppi interessanti nel mondo dei veicoli elettrici. Di recente ne ho trovato uno che voglio condividere con i nostri lettori. Ecco il post originale dell’utente di Reddit (e proprietario dell’Audi e-tron) David Maybury, che vuole acquistare una nuova Mustang Mach-E:
“Avevamo scelto l’auto, portato un preventivo sulla nostra permuta da CarMax e la mia offerta di finanziamento. Il rivenditore potrebbe farmi avere un tasso di interesse migliore, quindi va bene, ma i pagamenti non sembrano quadrare. Quindi ho chiesto il guasto. Prima si erano “dimenticati” di includere la permuta, e poi hanno detto che non potevano eguagliare CarMax. (Il venditore aveva detto che l’avrebbero fatto). Bene. Lo porterò alla CarMax.
“Poi hanno fatto il” il tuo venditore ti ha parlato dei prezzi? e ha ammesso di aver contrassegnato l’auto con $ 5k. Ma c’era uno sconto di $ 1600. Ho detto loro che non avrei pagato un dollaro di margine. Hanno aggiunto un altro sconto di $ 3000, portando il margine netto a $ 400. Così ho detto loro che eravamo fuori e ho iniziato a camminare. Hanno cercato davvero di farci restare, dove ho iniziato a incazzarmi. Hanno fatto un’ultima telefonata al GM, che non avrebbe lasciato andare i $ 400, quindi ho camminato.
“Guidare da Riverside a Culver City nell’ora di punta (ben più di un’ora) per ottenere questo trattamento aggressivo non ne valeva la pena. Ne ho ancora uno prenotato presso un concessionario che promette di comportarsi meglio, ma ora sto riconsiderando le mie opzioni. Avevo solo bisogno di sfogarmi un po'”.
Il post di Maybury ha ricevuto oltre 365 commenti, molti dei quali da persone che hanno avuto esperienze simili presso altri rivenditori. Il problema non è limitato ai concessionari Ford in alcun modo. Ci sono anche alcuni proprietari di Tesla che hanno trovato la loro esperienza di acquisto leggermente inferiore al processo “senza problemi” promesso dall’azienda.
Immagine gentilmente concessa da Ford In teoria, Ford sta facendo pressioni sui suoi concessionari affinché non ricorrano a questa roba di “aggiustamento del mercato” con gli acquirenti Mach-E. Mark Levine, direttore delle comunicazioni di Ford, ha recentemente pubblicato un tweet che promette di assistere qualsiasi acquirente di Mach-E con problemi di markup del rivenditore. Usa anche l’occasione per sparare a Tesla, ma va bene così. Questo è il suo lavoro, suppongo.
Qualsiasi cliente Mach-E che vede un rivenditore aggiungere un ricarico può contattarmi. Li aiuterò a trovare un altro spacciatore. Buona fortuna a contattare Tesla per ottenere il tuo FSD.
—Mike Levine (@mrlevine) 21 marzo 2021
Maybury ha twittato Levine ma non ha ancora ricevuto risposta. In un aggiornamento al suo post originale, riporta imbrogli simili presso altri due concessionari Ford che ha contattato. Parte del problema potrebbe essere che vive in California, che è il punto zero per il movimento delle auto elettriche in America. Qualcuno a Peoria o Poughkeepsie avrebbe problemi simili? Se hai qualcosa da aggiungere a questa storia, faccelo sapere nella sezione commenti.
I commercianti sono dentro per i soldi!
Orrori! Si scopre che i concessionari di automobili sono lì per i soldi. Chi l’avrebbe mai toccato, eh? Per quanto strano possa sembrare, non ci sono molti soldi per vendere le auto stesse. IL vero i soldi vengono fatti nel dipartimento dei servizi e nell’ufficio finanziario. I cambi d’olio, i freni e le gomme sono elementi redditizi. Così sono le commissioni che le unioni di credito e le società finanziarie pagano per gli affari che i dipartimenti F&I inviano loro. Sottoscocca, protezione della vernice (indica quella famosa scena del film Fargo), LoJack, garanzie estese: questi sono solo alcuni degli extra su cui i rivenditori fanno affidamento per mantenerli redditizi. Poi ci sono tutti i bizzarro rapporti finanziari tra produttori e rivenditori che possono influire sul profitto del rivenditore di cui pochi clienti sanno qualcosa.
Puoi portare The Incredible Hulk con te per aiutarti a negoziare con un rivenditore, ma sei un dilettante. Lo fanno per vivere e hanno un’intera lista di tecniche di vendita perfezionate nel corso di decenni. Le scuole per rivenditori gestite da NADA e altri in realtà insegnano ai rivenditori come estrarre il numero massimo di dollari da ciascun cliente. Qualunque sia la strategia che pensi di avere, hanno già sentito tutto prima e hanno una risposta che è stata elaborata con anni di anticipo. Lo fanno 7 giorni a settimana. Lo fai una volta ogni tre anni circa. Se sei un giocatore di tennis del fine settimana e affronti Serena Williams, chi pensi che vincerà?
Ai vecchi tempi, un venditore chiedeva le tue chiavi non appena entravi in modo da poter “valutare il tuo commercio”. In alcuni concessionari, in realtà lanciavano le chiavi sul tetto e dicevano che dovevi comprare un’auto da loro per tornare a casa. Le cose non sono così da selvaggio West come oggi, ma il cliente è decisamente in svantaggio nella maggior parte delle negoziazioni di auto nuove (o usate).
Una visione contraria sui concessionari
Il mese scorso, abbiamo realizzato una storia su come i concessionari siano un importante ostacolo sull’autostrada verso un futuro tutto elettrico. Una persona che utilizzava il nome utente Disqus di DealerVoice ha pubblicato un commento a quella storia in cui difendeva il modello di concessionaria e il suo settore. Gli do molto merito per essere entrato nella tana del leone. Ogni storia ha almeno due lati e raramente riceviamo input da veri rivenditori. Ecco cosa ha detto nel suo commento:
“Grazie Steve per questo articolo. In qualità di proprietario di una concessionaria a conduzione familiare che abbraccia 4 generazioni .. posso assicurarti che non è il concessionario a costituire un ostacolo alle vendite di veicoli elettrici. Accogliamo con favore il cambiamento. Abbiamo investito in display per veicoli elettrici, formazione tecnica, stazioni di ricarica, ecc… Credo che tu ci conceda più potere di quello che effettivamente abbiamo. Il trasporto in America è un SISTEMA, interdipendente da strade, carburante, servizio, ecc. Far cadere il piolo quadrato che è un veicolo elettrico nel buco rotondo del trasporto ICE privato americano si tradurrà in un lento adattamento.
“Il fatto è che la maggior parte degli americani non CHIEDE veicoli elettrici… e non sono i concessionari che producono questi milioni di veicoli ICE ogni anno. Vendiamo ciò che è disponibile e ciò che è richiesto, e li assistiamo quando si rompono, li prendiamo in commercio. E se non si tratta di rivenditori indipendenti, ci saranno negozi di proprietà della fabbrica, che operano secondo lo STESSO modello di un rivenditore tradizionale, vendendo ICE. Il consumatore avrà solo meno potere in questo scenario e la concorrenza sui prezzi è ridotta (nessuna concorrenza all’interno del marchio tra i concessionari)
“Invece di puntare il dito contro i concessionari, ecco le domande che dovresti porti:
1. L’americano medio può permettersi un veicolo elettrico?
2. Hanno il tempo di aspettare 30-45 minuti per ricaricare un elettrico puro?
3. Possiedono una residenza in cui sono disposti a lasciare $$ su una stazione di ricarica?
4. Un veicolo elettrico soddisfa le loro esigenze? Quanto dura il loro tragitto?
5. Che aspetto ha il mercato USED secondario per i veicoli elettrici (a proposito, è qui che la maggior parte delle persone acquista le proprie auto in America)
6. Qual è il costo di sostituzione di un pacco batteria in un veicolo elettrico? Qual è il valore dopo 10 anni
7. Quale sarà la mia bolletta elettrica in un mondo di TUTTI i veicoli elettrici? Chi pagherò?
“La maggior parte degli acquirenti di veicoli elettrici che entrano nelle nostre concessionarie possiede ANCHE un veicolo ICE. L’EV è una seconda auto, un giocattolo, perché quando devono fare lunghi viaggi o l’EV non si ricarica, sanno che possono avviare il vecchio e affidabile ICE e portare a termine il lavoro.
“Quindi la VERA BARRIERA è la DOMANDA dei consumatori. I rivenditori non creano la domanda… la soddisfano. I produttori ora stanno rivendicando tutta la gamma di veicoli elettrici per aumentare semplicemente il valore delle azioni in reazione al valore della capitalizzazione di mercato curiosamente alto di Tesla … .. Ma Ford GM e altri faranno ICE, purché abbia un senso ECONOMICO ..
“I rivenditori vendono auto perché le persone hanno bisogno di un trasporto conveniente, privato e conveniente… e potrebbero auto meno ciò che sta spingendo le ruote ICE benzina o EV COAL basato su elettrico… ..
“Grazie”
Ancora una volta, do a questa persona un punteggio elevato per aver dedicato del tempo a dichiarare la sua posizione. Sono stato anch’io nel “car bidness” per un certo numero di anni e so che le persone per cui ho lavorato hanno condotto un’operazione etica, che non ha impedito loro di guadagnarsi da vivere. Abbiamo offerto ai clienti protezione della vernice, LoJack e garanzie estese? Sì, abbiamo fatto. Alcuni li comprarono, altri no, ma non furono costretti a comprarli. Durante i miei 5 anni con quella compagnia, nessuna macchina ha avuto un “adeguamento del mercato” applicato al prezzo consigliato. Non uno.
Nuovo mondo
Il problema non è se Ford (o qualsiasi altro concessionario) abbia il diritto di sfamare le proprie famiglie. Il problema è che gli acquirenti di veicoli elettrici partecipano a un nuovo esperimento e sono molto resistenti ai vecchi metodi. Apple non negozia il prezzo dei suoi iPhone e iPad. Amazon non negozia il prezzo dei prodotti che offre. Best Buy non negozia il prezzo dei suoi televisori digitali. Le persone che sono abituate a fare affari online si aspettano di essere trattate in un certo modo. Il modello tradizionale del commerciante li colpisce proprio come il secolo scorso e in conflitto con le loro esigenze e aspettative.
La rivoluzione dei veicoli elettrici interromperà il modello di concessionaria convenzionale con la stessa certezza con cui interromperà l’attività di produzione automobilistica. I rivenditori che prospereranno saranno quelli che riconosceranno le nuove realtà del mercato e le accoglieranno. Alcune case automobilistiche affermate falliranno man mano che i veicoli elettrici conquisteranno sempre più quote di mercato. È inevitabile. E anche alcuni concessionari affermati falliranno.
Non deve essere così. L’unica costante nella vita è il cambiamento e coloro che si rifiutano di riconoscere tale principio sono condannati. Come direbbe Bob Dylan: “La tua vecchia strada sta rapidamente invecchiando. Per favore, esci da quello nuovo se non puoi dare la tua mano, perché i tempi stanno cambiando.
Non mi piacciono i paywall. Non ti piacciono i paywall. A chi piacciono i paywall? Qui a CleanTechnica, abbiamo implementato un paywall limitato per un po’ di tempo, ma ci è sempre sembrato sbagliato ed è stato sempre difficile decidere cosa metterci dietro. In teoria, i tuoi contenuti più esclusivi e migliori vanno dietro un paywall. Ma poi meno persone lo leggono! Semplicemente non ci piacciono i paywall, quindi abbiamo deciso di abbandonare il nostro.
Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro e spietato con margini esigui. Stare fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse anche… sussulto – crescere. COSÌ …