La storica legislazione sul clima dell’amministrazione Biden, l’Inflation Reduction Act (IRA), compie un anno. Il disegno di legge offre ai consumatori statunitensi l’opportunità di accedere a miliardi di dollari in crediti d’imposta, rinnovati nell’arco di 10 anni, per acquistare veicoli elettrici (EV) e assistere le aziende che producono energia rinnovabile. Fa tutto parte del piano della Casa Bianca per decarbonizzare il settore energetico statunitense. Il risultato è stato un investimento di oltre 70 miliardi di dollari nella catena di fornitura dei veicoli elettrici.
I numeri degli investimenti dell’IRA sono quasi sbalorditivi.
- 86 miliardi di dollari di investimenti privati
- Almeno 210 nuovi grandi progetti di energia pulita
- 51 impianti nuovi o ampliati per la produzione di pannelli solari
- 10 nuovi stabilimenti per la produzione di batterie
- Più di 100.000 posti di lavoro nel settore dell’energia pulita
L’IRA prevede un credito d’imposta per i veicoli elettrici, sia nuovi che usati. Gli acquirenti possono ricevere fino a $ 7.500 a seconda della marca e del modello dell’auto. Esistono limiti di reddito di $ 150.000 per i filer singoli e $ 300.000 per i filer congiunti. I veicoli elettrici devono essere assemblati in Nord America e le auto che costano più di $ 55.000 non sono idonee. Qualsiasi furgone o camion che supera $ 80.000 è fuori dalla portata del programma di credito d’imposta. Sì, c’è ancora un po’ di confusione sui crediti EV. La legge vuole proteggere i produttori statunitensi, quindi le auto che utilizzano parti prodotte in Cina non possono beneficiare dei crediti. Ecco un sito web del governo che elenca i veicoli elettrici idonei, nuovi e usati.
Come riportato da Politico, Biden ha recentemente parlato durante i colloqui contrattuali tra le case automobilistiche e la United Auto Workers (UAW), riaffermando il suo sostegno ai lavori EV come percorso verso la classe media, mentre ha anche fatto appello alle case automobilistiche per affrontare le preoccupazioni del sindacato sulla transizione. “Sostengo una transizione equa verso un futuro di energia pulita”, ha dichiarato Biden in una nota. L’UAW ha espresso esitazione riguardo al lavoro sovvenzionato a livello federale destinato a impianti di batterie non sindacali.
L’IRA e il suo obiettivo di servire le comunità svantaggiate
Un rapporto del Dipartimento del Tesoro pubblicato questa settimana sottolinea che, per diversi investimenti chiave, l’IRA fornisce ulteriori bonus locali alle aziende da collocare in comunità svantaggiate dove la creazione di posti di lavoro avrà il maggiore impatto sul benessere di quelle comunità e dove tali investimenti possono produrre maggiori ritorni economici.
Il rapporto analizza come gli investimenti che sono stati recentemente annunciati nei settori dell’energia pulita, dei veicoli elettrici e delle batterie legati all’IRA siano concentrati in comunità relativamente svantaggiate con salari più bassi, tassi di conseguimento del diploma universitario inferiori e tassi di occupazione inferiori. Investire in tali comunità, afferma il Tesoro, aiuta a fornire opportunità a coloro che vivono lì, ma aiuta anche a stimolare la crescita della produttività nazionale.
Un simile approccio Made in America alla transizione verso l’energia pulita è evidente nel Sud, dove si stanno espandendo gli impianti di produzione di batterie ed EV. Non abbiamo bisogno di guardare oltre la Carolina del Sud, che afferma sul suo sito del Dipartimento del Commercio che lo stato “sta rendendo il futuro una realtà. Dalla produzione di batterie per veicoli elettrici alla creazione e manutenzione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, supportiamo le aziende automobilistiche e la produzione di componenti”.
La Carolina del Sud sembra ora considerarsi un ottimo sito per le aziende produttrici di veicoli elettrici che cercano una posizione “che le aiuti a mantenere bassi i costi operativi e massimizzare il ritorno sull’investimento”.
Non tutto è chiaro sugli effetti dell’IRA
Cos’è l’IRA? Poiché così tante persone negli Stati Uniti professano poca comprensione o addirittura conoscenza dell’IRA, è in corso una campagna per spiegare meglio alle persone negli Stati Uniti cosa, esattamente, fa l’IRA. (Abbiamo segnalato per la prima volta questo problema alla fine del 2022.)
Qual è il costo dell’IRA? Un team di ricercatori della Wharton School dell’Università della Pennsylvania, in collaborazione con Goldman Sachs, continua a monitorare la gamma di disposizioni climatiche ed energetiche all’interno dell’IRA. Hanno rivisto la loro stima precedente per un costo di $ 384,9 miliardi in 10 anni (FY2022 – 2031) a causa di nuovi dettagli di implementazione: la loro stima è ora di $ 1.045 miliardi.
In che modo le utility possono gestire il carico man mano che arrivano online più auto elettriche? Energy Hub delinea 3 programmi in grado di risolvere sfide uniche.
- Programmi di ricarica gestiti controllare attivamente il carico di ricarica di un veicolo tramite la telematica EV o l’integrazione EVSE. I programmi spaziano dal semplice spostamento del carico e riduzione dei picchi a programmi innovativi da veicolo a rete (V2G).
- Programmi comportamentali di ricarica spostare il carico di ricarica dei veicoli elettrici incentivando i clienti a ricaricare in un momento della giornata in cui la domanda di energia e/o i prezzi dell’elettricità sono inferiori. Le utility stabiliscono una tariffa per il tempo di utilizzo specifica per i veicoli elettrici o una tariffa di ricarica non di punta per incentivare i clienti a ricaricare nelle ore non di punta.
- Programmi di analisi della ricarica consentire alle utility di saperne di più sul comportamento e sugli impatti della ricarica dei veicoli elettrici. I clienti ricevono un incentivo una tantum o continuativo per la condivisione dei propri dati con la propria utilità che consente la pianificazione e l’analisi strategica, garantendo la prontezza per l’adozione di veicoli elettrici nel territorio di servizio di un’utilità.
In che modo l’IRA può aiutare a rafforzare le catene di approvvigionamento di minerali critici? Le disposizioni minerarie critiche dell’IRA riflettono ugualmente la necessità di deconcentrare le catene di approvvigionamento di energia pulita, molte delle quali iniziano in Cina, secondo il Consiglio Atlantico. L’IRA incentiva le partnership con i paesi partner, definiti come quelli con un accordo di libero scambio (FTA) negli Stati Uniti, i cui minerali contano per il crescente requisito del contenuto della batteria domestica affinché i veicoli elettrici possano beneficiare della metà del credito d’imposta al consumo di $ 7500. La Minerals Security Partnership (MSP) è un altro modo accanto all’IRA che aiuta gli Stati Uniti a sfruttare il proprio peso politico per coinvolgere i partner nella costruzione di catene di approvvigionamento sostenibili e ben governate per la transizione energetica.
Considerazioni finali sull’IRA e il suo primo anno
A giugno, il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti ha pubblicato un avviso di intenti per investire 2 miliardi di dollari dall’Inflation Reduction Act per accelerare la produzione nazionale di veicoli elettrificati. Questi investimenti avrebbero dovuto essere resi disponibili nei prossimi mesi e aumenteranno la produzione americana di tecnologia energetica pulita, creeranno e manterranno posti di lavoro ben retribuiti con la possibilità gratuita ed equa di aderire a un sindacato e sosterranno gli obiettivi nazionali del presidente Biden per i veicoli elettrici a costituire almeno la metà di tutte le vendite di veicoli nuovi entro il 230 e passare a un’economia a zero emissioni nette entro il 2050.
Dopo decenni di investimenti privati stagnanti e investimenti pubblici in calo nell’economia reale, si prevede che gli Stati Uniti vedranno la produzione fino a 14 milioni di nuovi veicoli elettrici leggeri tra il 2022 e il 2030. Il Center for American Progress sostiene che l’IRA modellerà il futuro dell’America nei prossimi anni e decenni, e solo nel primo anno dal suo passaggio, ha avuto impatti tangibili sugli americani comuni.
Nell’anniversario dell’IRA, il presidente Biden ha ripensato all’anno scorso e ha parlato dei vantaggi e delle sfide della legislazione storica.
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