Un appello a tutte le cooperative elettriche rurali, alle organizzazioni no-profit e ai negozi generali! I conducenti di veicoli elettrici hanno bisogno del tuo aiuto

In questo articolo spiegherò cosa impedisce la ricarica dei veicoli elettrici nelle aree rurali, perché è importante e cosa possono fare gli enti governativi e senza scopo di lucro nelle aree rurali per risolvere il problema. Ci vorrà ancora molto lavoro, ma è uno sforzo meritevole che mi piacerebbe aiutare le aree rurali ad affrontare.

La tariffazione rurale “Comma 22”

Decenni fa, gli Stati Uniti rivoluzionarono i trasporti con l’Interstate Highway System. Le autostrade significavano viaggi in auto più sicuri, più veloci e più convenienti, ma comportavano costi piuttosto significativi che è facile dimenticare. Nelle città, interi quartieri di proprietà delle minoranze venivano spesso rase al suolo per far posto a loro. Tra le grandi città, molte città rurali hanno visto un flusso costante di clienti tagliato fuori quasi da un giorno all’altro, lasciandosi alle spalle povertà e persino città fantasma.

Anche se ovviamente non storicamente accurato, il film d’animazione Automobili ci dà un’idea abbastanza chiara di come è andata in molte piccole città in tutto il paese (l’articolo continua dopo il video incorporato):

La buona notizia oggi è che molti americani si stanno rendendo conto di ciò che è andato perduto. Le attività ricreative all’aperto di tutti i tipi sono ai massimi livelli e le persone provenienti dalle periferie e dalle città stanno iniziando a trascorrere molto più tempo sulle strade secondarie cercando di divertirsi invece di divertirsi.

In effetti, questo è probabilmente il reclamo e il commento di trolling n. 1 che vediamo sui nostri account sui social media. “Un veicolo elettrico non può portarmi a fare tutti i viaggi che voglio fare, quindi non ne comprerò uno.”

Ciò che dicono rivela una brutta verità sullo stato dell’adozione e delle infrastrutture dei veicoli elettrici nel 2023. È una sorta di “Catch-22” o “problema dell’uovo e della gallina”, in cui le persone vogliono l’accesso alla ricarica rurale per poter acquistare un veicolo elettrico. e le persone che potrebbero installare una stazione di ricarica per veicoli elettrici vogliono che questa ottenga un profitto. Senza gli autisti (che vogliono le infrastrutture) non ci saranno stazioni. E senza stazioni non ci saranno autisti…e così via per sempre.

Se questo problema venisse lasciato peggiorare, potrebbe verificarsi il ripetersi della morte della Route 66 (e di altre autostrade rurali). Anche se le persone vogliono uscire dall’autostrada e vedere le strade secondarie, in realtà non esiste un piano per consentire ai conducenti di veicoli elettrici di farlo facilmente. Questo problema può sia bloccare l’adozione dei veicoli elettrici sia impoverire le comunità rurali, negando allo stesso tempo ai conducenti di veicoli elettrici l’opportunità di vedere posti davvero belli.

Certo, NEVI dovrebbe coprire i principali corridoi, e questo include le autostrade fuori dalle autostrade, ma sono anni di distanza e copre solo alcune autostrade statunitensi e statali, lasciando molte aree rurali sottoservite (o non servite affatto).

Anche quando le autostrade preferite avranno le loro stazioni di ricarica, avranno solo una stazione ogni 50 miglia con quattro stalli, e nessuna stazione aggiuntiva che serva da backup durante le interruzioni o stazioni extra per servire la crescita dei veicoli elettrici quando quei quattro stalli arrivano. sommerso. Quindi, anche le interstatali rurali avranno bisogno di più stazioni di quelle che i migliori programmi federali copriranno da qui al 2035.

Ho trascorso le ultime due settimane cercando di trovare alcune risposte a questa domanda e, dopo aver passato molto tempo a parlare con imprenditori rurali, a chiedere aiuto a esperti di infrastrutture e persino a fare sogni stressanti, ho cercato di lavorare su questo problema nel sonno ( non è divertente), ho finalmente trovato una soluzione alternativa, ma richiederà il tuo aiuto per realizzarla.

La ricetta per risolvere l’enigma della tariffazione rurale

Di seguito è riportata una ricetta in tre fasi per risolvere ogni ostacolo alla ricarica dei veicoli elettrici nelle zone rurali.

1. Lo stoccaggio della batteria risolve il costo del problema infrastrutturale

Innanzitutto, parliamo del problema dei costi. Le stazioni di ricarica in sé non sono poi così costose (relativamente parlando, ovviamente). Il vero problema nelle zone rurali è quasi sempre assicurarsi che ci sia effettivamente l’energia per farle funzionare. Far passare una nuova serie di cavi per decine o dozzine di chilometri fino a una piccola città solo per far funzionare la stazione di ricarica è proibitivamente costoso. Successivamente, i servizi di pubblica utilità addebitano commissioni di domanda che possono ammontare a migliaia di dollari al mese per mantenere i cavi di grandi dimensioni.

Il fatto triste è che la maggior parte delle imprese rurali non può permettersi di coprire i costi per ottenere energia per far funzionare le stazioni di ricarica rapida CC. Al momento, sono troppo pochi gli automobilisti elettrici che visitano quelle aree. Anche se le tariffe mensili per la domanda fossero di $ 1.000 (di solito sono molto di più), si tratta di un costo che puoi trasferire solo ai pochi conducenti di veicoli elettrici che attualmente tentano di entrare in queste aree. Con due persone che ricaricano al giorno, ciò richiede $ 16 extra per carica, oltre alle normali tariffe energetiche.

Il modo per aggirare questo problema è lo stoccaggio della batteria. Invece di prelevare centinaia di kilowatt dalla rete locale, caricare le batterie con poche decine di kilowatt è molto più economico. Quando un veicolo elettrico si carica, le batterie possono fornire la velocità desiderata dai conducenti.

2. I crediti d’imposta e la “retribuzione facoltativa” da parte del governo federale riducono i costi rimanenti

Il secondo grosso problema è il pagamento sia della stazione che delle batterie, e con più stalli (almeno due sono necessari per ridondanza e affidabilità), stiamo parlando di centinaia di migliaia di dollari. Ci sono aziende che si rivolgono ai turisti anche nelle città più piccole, ma spesso semplicemente non possono permettersi di acquistare queste stazioni di ricarica, e i pochi viaggiatori che attualmente le utilizzerebbero semplicemente non le pagherebbero abbastanza velocemente. Con due auto al giorno, questi luoghi richiederebbero almeno 50 dollari extra per sessione di ricarica per coprire i costi in 5 anni (e questo prima di qualsiasi interesse che l’azienda dovrebbe pagare per prendere in prestito quei soldi, se necessario).

La risposta a questo secondo problema sono i crediti d’imposta, ma c’è un problema. L’Inflation Reduction Act e altre leggi federali hanno autorizzato alcuni crediti d’imposta piuttosto ingenti per l’acquisto di queste stazioni, e possono coprire una grossa fetta del costo. Ma le piccole imprese rurali non devono abbastanza tasse per ottenere davvero alcun beneficio dai crediti d’imposta, quindi nella maggior parte dei casi sono praticamente inutili per un grande magazzino o una stazione di servizio.

Ma c’è un’altra disposizione nella legge che consente agli enti senza scopo di lucro di prendere questi crediti d’imposta fondamentalmente come un assegno da parte del governo. Ciò significa che le organizzazioni no-profit private, i governi locali (città, contea), le cooperative elettriche rurali, le camere di commercio e molti altri possono ridurre notevolmente i costi di installazione di una stazione di ricarica. I crediti d’imposta specifici applicati variano in base alla località, ma spesso superano i $ 75.000 per bancarella.

Non c’è nulla che impedisca a un ente no-profit o governativo di acquistare l’attrezzatura e di collocarla presso un’azienda locale. Ad esempio, una cooperativa elettrica rurale locale può acquistare le stazioni e installarle in un emporio o in una stazione di servizio per assicurarsi che le imprese locali traggano vantaggio dall’aumento del traffico. Finché l’entità no-profit possiede la stazione, va bene.

Dato che ogni piccola città ha bisogno di almeno due stazioni, è logico che l’ente governativo o no-profit inserisca le stazioni in due o più attività commerciali locali per mantenerlo equo e imparziale. Finché sono vicini l’uno all’altro, possono comunque fungere da backup.

3. Distribuire il costo rimanente a più conducenti richiede marketing

L’ultimo pezzo del puzzle è il marketing. L’utilizzo di una stazione alimentata a batteria e l’ottenimento di crediti d’imposta per rendere i costi ancora ragionevoli lascerebbero un piccolo rivolo di conducenti costretti a pagare un pesante premio per la ricarica rurale, il che a sua volta porterebbe a scoraggiare le persone dall’uscire dall’autostrada.

Distribuire il costo della stazione tra più autisti non solo lo rende ragionevole, ma porta anche più affari nell’area rurale che ospita la stazione. Quindi, la marea crescente finisce per sollevare tutte le barche.

Le piccole imprese e le piccole città nelle aree rurali sanno già come commercializzare (quelle che non lo sapevano ora sono città fantasma), ma per ora avranno bisogno di aiuto per rivolgersi specificamente ai conducenti di veicoli elettrici. Alla fine, la maggior parte dei conducenti avrà un veicolo elettrico, ma per ora ci vorrà uno sforzo specializzato da parte di persone che capiscono i veicoli elettrici.

Sono disposto ad aiutare i governi rurali e le organizzazioni no-profit a preparare questa ricetta

Penso che questo sia un problema abbastanza importante per cui dovrei dedicarci più tempo, ma non posso pagare la spesa dicendo al bot della cassa automatica: “Non ho soldi, ma ho fatto delle cose davvero importanti per me”. il pianeta questo mese, lo giuro!” Quindi sto iniziando un piccolo “traffico secondario” per lavorare su questo problema.

Se sei coinvolto in un ente governativo o no-profit rurale, assicurati di controllare il mio nuovo sito web. Le mie informazioni di contatto sono lì e sono qui per aiutarti ad avviare il processo, rispondere alle domande lungo il percorso e aiutarti in altro modo dove posso. Se i numeri funzionano per la tua entità e acquisti alcune stazioni, ricevo una piccola commissione di segnalazione dal produttore della ricarica, che mi aiuterà a mantenere le luci accese e la spesa nella dispensa per giustificare il tempo impiegato per realizzarlo.

Dopo l’installazione, offrirò un servizio mensile opzionale di marketing e monitoraggio per aiutare a portare i conducenti di veicoli elettrici alla stazione di ricarica rurale, il che aiuterà a risolvere l’ultima parte. Come la commissione per segnalazione che ricevo dai produttori che mi fanno pagare, non sarà molto, ma aiuterà a mantenere felice il robot del check-out automatico all’ora della spesa dopo aver dedicato un sacco di tempo a promuovere la stazione rurale.

Se ti sembra qualcosa che vorresti approfondire, sentiti libero di visitare il mio nuovo sito web e metterti in contatto!

Immagine in primo piano di Jennifer Sensiba.