Una barca a energia solare ed eolica viaggia attraverso le isole greche

A CleanTechnica, abbiamo scritto numerosi articoli su una varietà di barche completamente elettriche. Queste navi sono principalmente destinate alle attività ricreative all’aperto e sono talvolta chiamate imbarcazioni da diporto o da diporto. In nessun ordine particolare, sono i Voltari260X-Shore Eelex 8000Gruppo Innovazione Blu R30, E Candela C-8. Tendono ad essere potenti e veloci.

Recentemente su YouTube un altro tipo di barca elettrica ha attirato la mia attenzione: la HopYacht. Questo si differenzia dagli altri in quanto è dotato di energia solare e di energia velica per sfruttare la luce del sole e il vento. Anche l’HopYacht è un catamarano, non un monoscafo. Un’altra differenza è che enfatizza l’efficienza e i viaggi su lunghe distanze piuttosto che la velocità. A tutto gas si raggiungono i 6,9 nodi orari; la velocità di crociera è di 4,2 nodi. A velocità di crociera può viaggiare per oltre 8 ore, esclusa l’elettricità generata dai pannelli solari, purché ci sia un’adeguata luce solare. L’HopYacht utilizza motori elettrici e batterie molto più piccoli.

Ecco alcune delle specifiche:

• Due Pod Drive elettrici da 6 kW (9,9 hp).
• Due batterie al litio ferro fosfato da 14,4 kWh
• 1.600 watt di capacità di energia solare
• Timoni gemelli
• Lunghezza: 30,68 piedi
• Larghezza: 11,29 piedi, massima
• Dislocamento: 6.834 libbre
• Superficie velica: 323 piedi quadrati
• Altezza dell’albero: 32,81 piedi
• Prezzo: $ 215.000, pronto a salpare

La nave è adatta per viaggi notturni per una coppia o una coppia con bambini piccoli. C’è una cabina privata con un letto matrimoniale e un salone con un tavolo e posti a sedere che si ripiegano per formare un altro letto. La cucina è dotata di due piani cottura a induzione per cucinare e a bordo è presente un frigorifero/congelatore da 60 litri.

In effetti, l’accattivante video di YouTube mostra un HopYacht che viaggia per oltre 200 miglia nelle isole greche in 10 giorni. Hanno iniziato al Pireo e sono finiti a Preveza, coprendo poco più di 200 miglia nautiche utilizzando solo due volte l’energia costiera per caricare.

Nella prima tappa del viaggio, dal Pireo a Isthmia, hanno percorso 33,8 miglia nautiche (NM) con inizio alle 8 del mattino e arrivo alle 16:45. Questa tappa del viaggio è iniziata con una carica del 100% e si è conclusa con il 71%. Durante il viaggio hanno utilizzato queste modalità di propulsione: motori elettrici, energia eolica combinata con motori elettrici e solo energia eolica. Solo una tappa durante l’intero viaggio è stata maggiore delle 33,8 NM del giorno: da Nafpaktos a Ormos Oxia, che era di 38,7 NM. In questa tappa hanno raggiunto una velocità massima di 7,3 nodi orari sfruttando solo il vento. La tappa più breve copriva 8,7 NM; il resto era compreso tra 8,7 NM e 38,7 NM. Nel video si afferma che avrebbero potuto coprire la distanza totale percorsa in 10 giorni in soli cinque. Ciò che è particolarmente degno di nota è che in alcuni giorni terminavano il viaggio con una carica della batteria leggermente superiore rispetto a quando erano iniziati, ma non si ricaricavano con la corrente da terra. Sebbene 1.600 watt di energia solare non siano molti, hanno fatto un buon lavoro caricando le due batterie mentre la nave si muoveva attraverso le acque greche.

Ho contattato HopYacht e ho ricevuto una pronta risposta: “Paul e Mary-Clare Tomes hanno fondato HopYacht nel 2021, hanno trascorso molti anni noleggiando yacht in diverse parti del mondo, soprattutto nel Mediterraneo. Hanno scoperto che i marinai in vacanza, o semplicemente in partenza per un giorno o due di navigazione lungo la costa o tra le baie, si comportavano diversamente”.

Paul ha commentato che, “una volta liberati dagli ormeggi, questi marinai tendevano a spiegare solo il genoa e raramente a issare la randa. Per la maggior parte delle persone la velocità della barca non era una priorità quanto mantenere la vita a bordo tranquilla.”

Credito immagine: HopYacht

Solo con piccoli motori elettrici, solo eolici, o combinando i due per raggiungere una velocità di crociera ragionevole praticamente senza rumore e senza fumi provenienti da motori a gas o diesel, si potrebbe comprendere il fascino di spostarsi attraverso il Mediterraneo in questo modo. Soprattutto navigando facilmente attraverso le isole greche o al largo delle coste di Italia, Francia o Spagna… sembra un modo delizioso di viaggiare e sperimentare ciò che non potresti fare solo sulla terraferma.

Ha aggiunto: “Un altro enorme vantaggio della propulsione elettrica è che può tirarti fuori dai guai velocemente! Ad esempio, stallare una barca mentre vira in prossimità di un’altra barca o di una muraglia del porto potrebbe provocare un disastro. Nel tempo necessario per avviare un motore diesel, innestare la leva del cambio e salire di giri, potresti già aver urtato qualcosa. La propulsione elettrica è disponibile immediatamente… su richiesta”.

Uno degli aspetti interessanti di una nave a vela dotata anche di motori elettrici, energia solare e batterie è la potenziale autosufficienza off-grid, il che significa che in condizioni favorevoli (vento e luce solare adeguati) i marinai potrebbero essere in grado di viaggiare per settimane. o mesi senza bisogno di ricaricare dalla presa di corrente. Con una tale capacità potenziale, potresti uscire e navigare attraverso le isole greche in aree più remote, se questo fosse il tuo interesse.

In uno dei loro i post del blogHopYacht ha spiegato di aver messo alla prova la propulsione della barca, l’energia pulita e i sistemi elettrici: “Alla fine di ogni giornata di prove in mare e di prove delle vele con potenziali clienti, quando torniamo al nostro ormeggio nel porto turistico, abbiamo deliberatamente lasciato il barca scollegata!”

“Il nostro HopYacht 30 completamente elettrico è spento dalla rete da oltre 2 mesi e fa affidamento sui pannelli solari per ricaricare le batterie. Il frigorifero con congelatore e gli altri sistemi funzionano 24 ore al giorno. In realtà, dobbiamo ancora srotolare il cavo di alimentazione da terra e il posto barca che occupiamo attualmente non ha nemmeno la corrente elettrica!”

Credito immagine: HopYacht

A quel tempo, la loro posizione era Città del Capo, in Sud Africa, e hanno riconosciuto che il tempo era prevalentemente soleggiato, con alcuni momenti nuvolosi.

Un altro potenziale è la generazione aggiuntiva da un file turbina eolica accessoria per generare una carica leggera o di mantenimento quando si è all’ancora a riposo o di notte con vento adeguato quando non c’è luce solare per la ricarica solare.

Per i più inclini alla meccanica e intrepidi, potrebbe esserci un’opzione per creare un rack temporaneo personalizzato per aggiungere un altro o due pannelli solari o sistemare alcuni pannelli solari portatili come quelli di Renogy. Come con l’aggiunta di una piccola turbina eolica, l’elettricità aggiuntiva generata da uno o due pannelli solari aggiuntivi non sarebbe così significativa, ma aiuterebbe un po’ per i passaggi più lunghi, ancora una volta, con un’adeguata luce solare.

Per il prezzo, l’HopYacht è sicuramente una delle barche elettriche più interessanti. Per fare un confronto, e non è esattamente un esempio da mele a mele, diamo un’occhiata a un popolare catamarano convenzionale che non è del tutto elettrico e non può funzionare solo con l’energia solare: il Lagoon 38. Uno usato funziona ovunque da $ 150.000 fino a circa $ 350.000 o più. È stato interrotto e sostituito dal Lagoon 40, che costa circa più di $ 400.000 nuovo. (Un trimarano Dragonfly 32 costa oltre $ 300.000 nuovo.)

L’HopYacht fornisce un’imbarcazione economica, silenziosa, lenta e rilassante per visitare le isole e le crociere costiere senza utilizzare benzina o gasolio, il che sembra intrigante per le persone che amano girare per il Mediterraneo o i Caraibi e non hanno bisogno di velocità.