A luglio, una nave chiamata the Fremantle Highway trasportava 3.784 auto nuove attraverso l’Oceano Atlantico diretto a Singapore quando ha preso fuoco. 498 dei veicoli a bordo erano auto elettriche. Grazie alle meraviglie di Internet, poco dopo che la notizia della nave in fiamme ha raggiunto gli occhi e le orecchie di milioni di persone, si è saputo che alcune di quelle auto erano veicoli elettrici a batteria. Infatti, un dipendente dell’armatore della nave, Shoei Kisen Kaisha, è stato il primo a suggerire che l’incendio sia stato causato da quei veicoli elettrici.
Non è passato molto tempo – circa 2,7 nanosecondi secondo i calcoli eseguiti da una squadra di criminali informatici a Clean Technica – prima che si spargesse la voce in tutto il mondo conosciuto che una o più delle 489 auto elettriche era il colpevole. Poiché è risaputo che le batterie delle auto elettriche a volte prendono fuoco, sembrava lecito ritenere che fosse quello che è successo a bordo del Fremantle Highway.
Siamo stati tutti trattati da orribili storie sulla stampa su quanto siano intensi gli incendi delle batterie. Mentre i video del fumo che si alzava dalla nave colpita si diffondevano su Internet, molti hanno ipotizzato che un incendio così massiccio e intenso dovesse essere correlato alle auto elettriche a bordo. I titoli dei giornali urlavano e le teste parlanti parlavano con giusta indignazione del flagello delle auto elettriche e di come caricarle nella stiva di una nave fosse solo l’elemosina per un orribile incidente.
Ecco, i loro pronostici si erano avverati. Proprio come previsto, ora un’altra nave era in fiamme. Quand’è che la gente imparerà a non spedire auto elettriche via mare? Oh, l’orrore! I media sono impazziti con storie spaventose di come le auto elettriche fossero responsabili dell’incendio che ha ucciso un membro dell’equipaggio e ha minacciato la vita di altri 21 che hanno dovuto essere soccorsi dagli elicotteri.
L’ultima volta che si è verificato un incendio a bordo di una nave che trasportava auto elettriche, la nave è affondata a 10.000 piedi d’acqua, rendendo improbabile che la causa di quell’incendio venga mai determinata. A quel tempo, Joao Mendes Cabecas, il capitano della nave conosciuta come Asso della struttura ha dichiarato alla stampa che le batterie agli ioni di litio nelle auto elettriche a bordo hanno contribuito a impedire all’equipaggio di spegnere l’incendio.
In questo caso, però, l’incendio è stato infine domato e l’imbarcazione disabile è stata rimorchiata a Eemshaven, porto nel nord-est dei Paesi Bassi, dove sono iniziate le operazioni di salvataggio. Peter Berdowski è responsabile dell’operazione di salvataggio, intrapresa da Royal Boskalis Westminster NV. Dopo aver ispezionato la nave danneggiata, ha dichiarato alla stampa locale che tra le 900 e le 1000 auto a bordo sembrano essere in buone condizioni, comprese tutte le 498 auto elettriche.
ha detto Berdowski Bloomberg l’incendio è probabilmente scoppiato nell’ottavo ponte della nave a 12 ponti, poiché è lì che si verificano i danni maggiori. Le auto elettriche erano tutte sui ponti molto al di sotto. Tuttavia, lo stesso Berdowksi ha alimentato le fiamme affermando che “tutti gli esperti con qualsiasi conoscenza su questo argomento concordano sul fatto che il trasporto di veicoli elettrici introduce rischi aggiuntivi”.
Auto elettriche e incendi in mare
Berdowski e l’impiegato anonimo dell’armatore della nave confondono la coincidenza con la causalità. È come dire che un incidente stradale è avvenuto poco dopo che un uomo che indossava un fedora ha attraversato la strada nello stesso punto. Entrambe le affermazioni sono vere. C’è stato un incidente e un uomo con indosso un fedora ha attraversato la strada poco prima che accadesse. Ma non c’è alcun nesso causale tra i due.
Un altro esempio è l’uomo che va in giro schioccando le dita tutto il giorno. Quando gli viene chiesto perché schiocca le dita, dice che lo sta facendo per tenere lontani gli elefanti. “Ma non ci sono elefanti da nessuna parte qui vicino!” esclama il suo inquisitore. “Vedere?” dice l’uomo. “Questo dimostra solo che schioccare le dita funziona!”
Le storie si riversano di CleanTechnica centro di comunicazione all’avanguardia tutto il giorno tutti i giorni sugli incendi causati dalle batterie delle e-bike. Non commettere errori, queste storie sono reali e il danno che causano può essere orribile. Non faremmo mai luce sulla tragedia di cui è capace un incendio di qualsiasi tipo. Tuttavia, molte e-bike hanno al massimo un rudimentale sistema di gestione della batteria. Inoltre tendono a caricarsi ogni volta al 100% della capacità, il che aumenta il rischio di incendi della batteria.
Infine, sono soggetti a manomissioni da parte di proprietari non qualificati o ad essere accusati di apparecchiature molto inferiori allo stato dell’arte. Le batterie delle auto elettriche nella maggior parte dei casi sono dotate di sofisticati sistemi di raffreddamento e gestione della batteria progettati per evitare che prendano fuoco.
Cosa sanno le compagnie assicurative
Le compagnie di assicurazione gestiscono il rischio per vivere. Quando si tratta di sapere quali attività sono pericolose e quali no, sono loro a cui rivolgersi per i magri etero. Il guidato riferisce che in seguito all’incendio a bordo della Fremantle Highway, l’Unione internazionale delle assicurazioni marittime ha dichiarato in una dichiarazione: “Ad oggi, non è stato dimostrato che nessun incendio a bordo di un roro o di un Pure Car and Truck Carrier (PCTC) sia stato causato da un veicolo elettrico nuovo di fabbrica. IUMI comprende che il trasporto di veicoli elettrici solleva alcuni rischi che sono diversi da quelli coinvolti nel trasporto di veicoli con motore a combustione interna, ma la ricerca suggerisce che i rischi non sono aumentati o più pericolosi.“
I dati dell’Agenzia svedese per le emergenze civili (MSB) mostrano che i veicoli elettrici hanno una probabilità 20 volte inferiore di prendere fuoco rispetto alle auto a benzina e diesel. Nel 2022 si sono verificati 23 incendi nella flotta del Paese di 611.000 auto elettriche, per un tasso di incidenza dello 0,004%. Nello stesso periodo, sono stati segnalati 3.400 incendi nei 4,4 milioni di auto a benzina e diesel svedesi con un tasso di incidenza dello 0,08%.
Il gruppo australiano evfiresafe tiene un conteggio continuo degli incendi nelle auto elettriche. Al 30 giugno, ha verificato 393 incendi di batterie a livello globale dal 2010.
Il da asporto
Qualche settimana fa, un vicino mi ha inviato un’e-mail su un orribile incendio che si suppone si sia verificato in un’auto elettrica. Era su tutti i social media, mentre gli esperti giocavano a “Ain’t It Awful”. Ci sono stati molti tormenti e lamentele su quanto possano essere pericolose le auto elettriche. Dopo un’ulteriore revisione, tuttavia, l’incendio è effettivamente avvenuto in Russia e ha coinvolto un camion che trasportava serbatoi di propano.
Il conseguente incendio è stato intenso e spaventoso, ma non aveva nulla a che fare con le auto elettriche. Gli ho inviato alcune informazioni su come ci siano quasi 200 incendi di benzina che coinvolgono automobili negli Stati Uniti ogni giorno. Non ho ricevuto risposta da lui.
Mentre i media continuano a riportare storie esagerate sugli incendi nelle auto elettriche, riteniamo nostro dovere rispondere con la verità. Come sempre, l’ignoranza può essere superata con l’applicazione di informazioni pertinenti. Non esiste una cura conosciuta per la stupidità.
Non mi piacciono i paywall. Non ti piacciono i paywall. A chi piacciono i paywall? Qui a CleanTechnica, abbiamo implementato un paywall limitato per un po’ di tempo, ma ci è sempre sembrato sbagliato ed è stato sempre difficile decidere cosa metterci dietro. In teoria, i tuoi contenuti più esclusivi e migliori vanno dietro un paywall. Ma poi meno persone lo leggono! Semplicemente non ci piacciono i paywall, quindi abbiamo deciso di abbandonare il nostro.
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