In una recente intervista con I kilowatt, Il CEO di Ford, Jim Farley, ha spiegato l’approccio di Ford ai futuri clienti di veicoli elettrici, in particolare quelli che non sono i primi ad adottarli. Nel video possiamo vedere che Jim non solo capisce, ma comprende anche l’evoluzione del mercato dei veicoli elettrici che si sta svolgendo.
Puoi vedere alcuni frammenti importanti dell’intervista nel tweet incorporato qui sotto, oppure puoi guardare l’intera intervista qui su YouTube.
Poco più di una settimana fa @jimfarley98 era nel bel mezzo di un viaggio di 1100 miglia attraverso la California a bordo di un F-150 Lightning elettrico.
Mentre a #MontereyCarWeekho avuto la possibilità di chiedergli della sua esperienza e dei suoi pensieri sui veicoli elettrici. #Guado #Elettrificare l’America #Sovralimentazione #CCS #NACS⚡️
Parte 1: pic.twitter.com/dDyUXbt3ur— I Kilowatt 🚗⚡️ (@klwtts) 22 agosto 2023
L’intervista arriva durante un viaggio in auto elettrica che Farley ha fatto di recente in California. A differenza di molti dirigenti di viaggi elettrici raffinati e controllati, il viaggio di Farley è stato piuttosto crudo. Non andava ovunque in giacca e cravatta con una grande troupe di produzione e guardie del corpo al seguito, ed era felice di incontrare blogger, influencer e creatori lungo la strada.
Farley spiega subito che ha fatto il viaggio in una Lightning perché voleva sperimentare in prima persona come la Ford apre nuovi orizzonti. Ford ha appena aumentato in modo massiccio la sua capacità di produzione del Ford F-150 Lightning e l’azienda sa che la vendita di molti più camion elettrici a prezzi inferiori la porterà a una base di clienti completamente diversa. Invece di soddisfare le esigenze dei primi utilizzatori autosufficienti e ad alto impegno, Ford non passerà a servire acquirenti di auto più normali.
Una cosa importante che ha detto è che non vuole usare il termine “ansia da autonomia” in futuro. Invece adesso lo chiama “ansia da carica”. I veicoli elettrici hanno un’ampia autonomia per soddisfare le esigenze dei proprietari di pick-up di tutti i giorni, ma l’infrastruttura deve essere molto migliore quando si inizia a vendere a persone che non sono i primi ad adottare o gli evangelisti. I clienti non si impegneranno molto nell’imparare a utilizzare le app e a trovare le risorse che abbiamo fatto noi primi utilizzatori, e questo lascia Ford e l’industria in generale con un “enorme problema umano da risolvere”.
Un esempio che ha fornito è stata una stazione di ricarica Electrify America situata vicino a una stazione di ricarica Tesla. Alla stazione Electrify America, le persone parlavano tra loro, si aiutavano a vicenda ad affrontare i problemi di ricarica e trascorrevano molto più tempo aspettando sia il turno di ricarica che la sessione di ricarica stessa. Alla stazione Tesla, le persone erano semplicemente sedute nelle loro auto perché non c’era molto di cui parlare e non passavano molto tempo ad aspettare. Per Farley, queste sembravano essere due fasi diverse dell’adozione dei veicoli elettrici, con la lotta dei primi utilizzatori che ha tenuto il settore lontano da ciò che Tesla sta vivendo ora.
Rappresentazione grafica del ciclo di vita dell’adozione dell’innovazione Rogers a cui si riferiva Jim Farley durante l’intervista. Immagine di Pnautilus, licenza CC-BY-SA.
Un’altra cosa interessante rivelata da Farley è che lui, in qualità di CEO, viene spesso portato in giro. In questo viaggio è molto concreto, ma è anche l’amministratore delegato di una grande azienda. Invece di fare un giro in un SUV di lusso come un Lincoln Navigator, preferisce che la maggior parte dei suoi viaggi avvengano in un F-150 Lightning, a volte con dispiacere del suo autista. Gli piace la stanza, il viaggio tranquillo e fluido e la facilità di portare con sé chiunque abbia bisogno di portare con sé.
Infine, ha condiviso i suoi pensieri sulla transizione di Ford da CCS a NACS. Tutto è dipeso dall’esperienza personale di Ford alle prese con i connettori CCS, che lui definisce “progettati da un comitato”. Il team di Ford ha capito che il connettore Tesla era semplicemente progettato meglio, il che ha poi portato a discussioni con Tesla, che sono state una cosa a intermittenza per anni. C’era anche l’idea di una possibile impollinazione incrociata tra i clienti Tesla e i clienti Ford che potrebbe portare a migliori vendite e meno attriti quando le persone cambiano marca di veicoli elettrici, in un modo o nell’altro.
Ha anche affermato che ciò non sarebbe stato possibile senza il business separato dei veicoli elettrici di Ford (Ford Model E). Consentendo un pensiero più indipendente e non tradizionale nel settore dei veicoli elettrici, l’idea di non lavorare mai con la concorrenza è stata abbandonata. Invece di vedere Tesla come un nemico, vede l’industria lavorare maggiormente per diventare “amico-nemico”. La competizione sarà ancora vivace, ma allo stesso tempo non potrà ostacolare la cooperazione fondamentale che deve avvenire per impedire al settore di competere direttamente sul terreno.
Alcuni punti importanti di questa intervista
Penso che la cosa più importante che ho visto sia che Jim Farley abbia capito. Lo capisce in un modo in cui io non lo capivo fino a poco tempo fa. Essendo una persona il cui primo veicolo elettrico è stata una Nissan LEAF del 2011, sono uno dei primi ad adottarla. Sono il tipo di persona che farebbe qualcosa di stupido come prendere un veicolo elettrico per un viaggio di 1.200 miglia quasi senza infrastrutture di ricarica. Quello che ho visto come un risultato e un’avventura, la maggior parte delle persone sarebbe spaventata a morte.
Considerando i miei problemi passati con i veicoli elettrici Nissan di bassa autonomia e poi con il surriscaldamento (un problema che l’azienda sembra aver superato), la mia Chevy Bolt EUV è un sogno. Si carica a soli 55 kW al massimo, ma lo fa in modo abbastanza costante mentre la LEAF scenderebbe fino a 12 kW quando si surriscalda. Ma, quando descrivo i piani di viaggio nella Bolt alla famiglia, sono un po’ scioccati dal fatto che non riesco a guidare facilmente dal New Mexico ad Austin in un giorno. Quindi, il Bolt è qualcosa che semplicemente non sopporterebbero, tranne forse per la guida locale e regionale.
Ford ha capito che convincere la persona media ad acquistare un veicolo elettrico richiede un’esperienza molto migliore. La velocità deve essere presente e la portata deve essere presente. Ma gli acquirenti della maggioranza iniziale e successiva non sopporteranno molto in termini di problemi con i caricabatterie. Ho sopportato molto per ottenere un veicolo elettrico lungo la strada, ma qualcuno come mia madre non lo prenderà nemmeno in considerazione finché non sarà solido come una roccia e non richiederà più di 15-20 minuti.
Questo pensiero, e la consapevolezza del cambiamento delle condizioni del mercato man mano che l’adozione avviene su più ampia scala, devono estendersi a molto di più in Ford. Il fatto che Ford stia pensando a tutto questo durante lo sviluppo del suo prossimo camion elettrico, Project T3, dimostra che saranno sulla strada giusta.
Immagine in primo piano fornita da Ford.
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