Uno sguardo più da vicino alla Citroën ë-C4 trascurata

Un paio di anni fa, la Citroënë-C4 è stata introdotta nell’UE, e da allora non ne abbiamo più sentito parlare. Come guidatori elettrici quotidiani, sentiamo tanto parlare di Tesla, ed essendo io stesso un proprietario, posso identificarmi con l’impatto del marchio in termini di tecnologia e offerte di prestazioni, che ovviamente generano buoni numeri di vendita. Ma cosa succede se vuoi spendere un po’ meno, non hai bisogno di un’autonomia extra, ma desideri comunque un veicolo spazioso e confortevole?

Foto di Johannes Berggreen

In questa fascia di prezzo, ovviamente, prendereste in considerazione una VW ID.3 o una Renault Zoe nel mercato UE, ma c’è un altro – e forse migliore – contendente: la Citroën ë-C4. Ora è disponibile anche la versione crossover ë-C4 X, ma come sceglieresti la Tesla Model 3 invece della Model Y se non hai bisogno di spazio extra, la prima merita uno sguardo in più.

Il vero comfort Citroen

Non ho mai pensato più alla Citroën e-C4, perché pensavo che fosse un po’ piccola, e perché dovrebbe essere diversa dagli altri veicoli elettrici compatti che ho guidato? Ma poi mio padre ricevette un’ottima offerta di permuta sulla sua non così vecchia Citroën C3 diesel se avesse preso in cambio la ë-C4. In tal caso sì, andiamo a fare un giro!

Foto di Johannes Berggreen

Sono rimasto sinceramente sorpreso dal comfort di questa macchina. Citroën ha infatti fatto un buon lavoro mantenendo fede alla sua eredità di sistemi di sospensione estremamente fluidi. Tutto iniziò con la Citroën DS del 1955 con sospensioni idropneumatiche. Quando ero bambino avevamo la Citroën 2-CV con le sue sospensioni uniche, confortevoli e con escursione molto lunga. Negli anni ’90 guidavo la Citroën XM V6 del mio capo e rimanevo sconcertato dal suo comfort.

La ë-C4 è dotata di qualcosa che Citroën chiama ammortizzatori idraulici progressivi che offrono un comfort eccezionale filtrando le piccole imperfezioni della strada, rimanendo allo stesso tempo ferme e stabili. Le asperità della strada che altrimenti percepiresti come rimbombi e sonagli sono scomparse. Dato che ho potuto confrontarlo direttamente con la mia Tesla Model 3 del 2019, ovviamente funzionava molto bene. Naturalmente anche le gomme sono più strette, ma la scorrevolezza è quasi sorprendente. Ti ritrovi davvero a goderti il ​​viaggio e tornare sulla Tesla è stata un’enorme delusione (c’è una ragione per cui la Model 3 aggiornata ha una nuova sospensione).

La ë-C4 ha interni di alta qualità, con controlli intuitivi. Foto di Johannes Berggreen

Detto questo, non aspettatevi un veicolo sportivo. Ha la “modalità Sport”, ma è un po’ esagerata. Ovviamente sono di parte e devo ammettere che i 136 cavalli sono davvero sufficienti come guidatore quotidiano. Questo ci porta all’efficienza del veicolo. L’attenzione al comfort e alla morbidezza della trasmissione si traduce in un’efficienza eccezionalmente buona. Ho chiesto a mio padre di tenere traccia del chilometraggio dell’auto e, quasi 5.000 miglia dopo, ho ottenuto alcuni risultati convincenti:

Foto di Johannes Berggreen

7.323 km (4.550 miglia) di guida su tutti i tipi di strade, compresi i centri urbani, con una velocità media di 52 km/h (32,3 mph) hanno comportato un consumo di 6,8 km/kWh (4,23 miglia/kWh) o 147 Wh/km (237 Wh/miglio). Certo, questo è prima di qualsiasi guida invernale, ma comunque impressionante. Con la capacità della batteria utilizzabile di 46,3 kWh, ciò equivale a un’autonomia reale di 315 km (196 miglia).

Ovviamente c’è un’app da utilizzare con l’auto e ha tutte le funzionalità di cui hai bisogno, ma sfortunatamente è un po’ lenta in termini di connessione al veicolo. L’ho sperimentato con la vecchia Nissan Leaf e vorrei che ormai fosse storia, ma a quanto pare no. Mio padre dice che ci sono app di terze parti che funzionano meglio, ma è un peccato che questa funzionalità chiave non abbia la priorità.

Futuro passato

Non sono riuscito a trovare numeri di vendita affidabili per questa vettura in Europa, ma secondo Stellantis ha avuto un debutto solido: “Dopo sei mesi sul mercato, ë-C4 è al terzo posto nel segmento delle berline elettriche compatte in Europa, con una quota di segmento dell’8%, dietro VW I.D3 e Nissan Leaf”.

Beh, mio ​​​​padre sicuramente non potrebbe essere più felice con questa macchina. Un salto enorme rispetto ad una C3 diesel. Fa il suo lavoro e non ci sono state lamentele di sorta. Anche i viaggi a lungo raggio non sono affatto un problema, con così tante stazioni di ricarica online ora. Deve ammettere però che le stazioni Supercharger di Tesla sono le migliori. L’ë-C4 si ricarica a un massimo di 100 kW. Scopri di più sull’autonomia nel database EV. È stata lanciata anche una nuova versione dell’auto con più potenza, 156 CV e autonomia fino a 420 km WLTP (260 miglia).

Come tutte le case automobilistiche storiche, Citroën fa del suo meglio per avanzare nella nuova era elettrica, ed è chiaro che sono successe molte cose dalla Citroën C4 del 1929 con 30 CV e cambio a 3 marce:

Foto di Jesper Berggreen