Vogliamo più stazioni di ricarica per veicoli elettrici nei minimarket!

Per anni ho pensato ai minimarket come a luoghi in cui potevo svolgere più attività contemporaneamente. Potrei riempire il serbatoio della mia macchina per il mio viaggio di quasi un’ora verso casa. Potrei fare uno spuntino e una bibita zuccherata per tenermi sveglio. Mentre aspettavo la cassiera potevo sbirciare i titoli dei giornali.

Quel modello di minimarket ha ancora rilevanza nel frenetico mondo dei pendolari di oggi. Ma c’è anche spazio per l’adattamento e il cambiamento con l’arrivo dei veicoli elettrici (EV). È davvero giunto il momento che i minimarket inizino ad abbracciare i veicoli elettrici incorporando stazioni di ricarica ben illuminate e affidabili nei loro modelli di business. C’è un’intera clientela di conducenti di veicoli elettrici là fuori che ti aspetta, proprietari di minimarket. I minimarket si adattano perfettamente come luogo per i caricabatterie dei veicoli elettrici.

Ma si profila una domanda più ampia: anche se i proprietari di minimarket volessero fare un cambiamento di identità per abbracciare i guidatori di veicoli elettrici, possono permettersi i costi di fornitura dell’elettricità?

In che modo un’azienda di rete di ricarica esistente si propone ai minimarket?

L’hardware e il software per la ricarica rapida possono costare tra i 50.000 dollari per un caricatore e i 500.000 dollari per più caricatori e distributori rapidi, ha detto Michael Hughes, chief revenue officer di ChargePoint Holdings. CNBC. ChargePoint, che cerca di portare la ricarica dei veicoli elettrici “a più persone e luoghi che mai con la rete di ricarica per veicoli elettrici più grande e aperta del mondo”, riconosce che “molte aziende non sono sicure su come trarre vantaggio dall’imminente rivoluzione dei veicoli elettrici”.

Per colmare questa lacuna, l’azienda suddivide i diversi tipi di caricabatterie per veicoli elettrici sul mercato e aiuta i proprietari dei minimarket a scegliere le soluzioni giuste per raggiungere i propri obiettivi aziendali. Alcune delle categorie che ChargePoint aiuta le parti interessate a indagare sono:

• Chi sono i diversi tipi di conducenti di veicoli elettrici (e cosa devi sapere per attirarli nella tua attività)
• Qual è la differenza tra la ricarica di Livello 1 e di Livello 2 (e perché più veloce è meglio, fino a un certo punto)
• Quando la ricarica rapida CC è una buona opzione (e perché è eccessiva per la maggior parte dei tipi di attività)
• Perché la ricarica in rete è sempre la scelta intelligente (e perché non dovresti mai scegliere stazioni autonome)
• Dove trovare i soldi per il tuo investimento nella ricarica dei veicoli elettrici (e perché è più conveniente di quanto pensi)

Tuttavia, quando esaminiamo il linguaggio accattivante, ci manca un elemento chiave per creare o distruggere l’aggiunta di stazioni di ricarica per veicoli elettrici per i minimarket: in che modo i “costi della domanda” influiscono sulla loro dichiarazione di redditività?

L’effetto insidioso dei “costi della domanda” per i minimarket

Calcolare il costo dell’energia elettrica non è un compito semplice. Le tariffe base variano da stato a stato e spesso anche all’interno degli stati. Possono anche variare durante il giorno: più alti quando la domanda è elevata, più bassi quando la domanda è minore. C’è anche un costo più insidioso per l’elettricità, che potrebbe impedire a molti minimarket – molti dei quali sono di proprietà indipendente e non producono un grande reddito lordo – di aggiungere caricabatterie per veicoli elettrici ai servizi che offrono ai propri clienti.

Si chiama addebito “a domanda”. Un onere sulla domanda si applica quando le aziende consumano molta energia contemporaneamente, ad esempio 4 veicoli elettrici in ricarica contemporaneamente, anche se solo per un breve periodo di tempo.

I clienti residenziali generalmente non li pagano.

UN CNN Exposé sostiene che, nonostante i finanziamenti federali disponibili per costruire caricabatterie per veicoli elettrici, molti minimarket non stanno nemmeno pensando di partecipare. La ragione? “Le elevate tariffe dei servizi elettrici sulle stazioni di ricarica le rendono poco attraenti – e non redditizie – per i proprietari dei minimarket”.

Come il nostro CleanTechnica Il collega Steve Hanley sottolinea che quello che la maggior parte della gente considera il costo totale di un caricabatterie per veicoli elettrici (l’attrezzatura, l’installazione, la bolletta mensile che segue) non è in realtà la storia completa. Infatti, Steve sottolinea che, per la maggior parte delle entità commerciali, la fattura è una combinazione di 3 elementi:

• Spese di base, altrimenti note come spese di connessione. Questi vanno a pagare l’infrastruttura della rete: pali, cavi, sottostazioni e così via.
• Spese di utilizzo: pagamento dell’elettricità effettivamente utilizzata. In molti casi, l’elettricità utilizzata quando la domanda sulla rete è elevata costa di più rispetto a quando la domanda è bassa.
• Oneri sulla domanda: i pagamenti che le società di servizi pubblici aggiungono per compensarli per aver reso il loro sistema in grado di fornire grandi quantità di elettricità su richiesta ogni volta che è necessario.

L’ultima categoria di oneri legati alla domanda è molto complessa. L’elettricità arriva direttamente dalla rete. La società di servizi pubblici deve assicurarsi che la quantità di energia sia disponibile tutto il giorno, tutti i giorni, e aggiunge un costo per la domanda per pagare tale capacità e garanzia. Le tariffe per la domanda possono aumentare le bollette fino al 50% ogni mese, il che può raddoppiare la quantità di denaro che il proprietario del negozio paga per l’elettricità.

Che dire delle catene alberghiere (qui e qui) che hanno recentemente annunciato l’aggiunta di caricabatterie in loco? Sono pronti ad assorbire gli oneri della domanda? Oppure stanno progettando di cercare una risposta intermediaria per imporre le tariffe?

Esiste una possibile soluzione? SÌ.

Ottieni un sistema di batterie di accumulo in loco

I minimarket e altre aziende possono evitare addebiti a richiesta quando un cliente si collega per caricare se l’elettricità proviene dalla batteria, non dalla rete. Questa batteria riceve energia dalla rete durante il corso di un’intera giornata, non in una raffica di 30 minuti come si aspettano le utility e si basano sui costi della domanda. Un sistema di batterie di accumulo può significare evitare costosi costi aggiuntivi per le società di servizi pubblici dovuti a sovrapprezzi per la fornitura elettrica.

Poiché la batteria di accumulo può essere ricaricata quando la domanda e le tariffe sono al minimo, l’azienda può risparmiare centinaia di migliaia di dollari durante la vita utile delle apparecchiature di ricarica.

Ad esempio, l’anno scorso Electrify America ha presentato la sua prima applicazione di accumulo di batterie a livello di megawatt a Baker, in California, garantendo ai propri clienti una fornitura costante di energia per ricaricare i propri veicoli elettrici, indipendentemente dalla rete.

Un gruppo di ex dipendenti di SpaceX ha progettato stazioni di ricarica per veicoli elettrici che, secondo loro, i minimarket possono acquistare e gestire con aggiornamenti minimi di potenza. Electric Era offre il suo “PowerNode-OS”, progettato per controllare un ecosistema hardware flessibile con il cloud computing. Questo sistema operativo “consente una ricarica rapida di veicoli elettrici ad alta affidabilità ovunque sulla rete”. Per raggiungere questi obiettivi, PowerNode-OS fornisce gestione integrata del caricabatterie, gestione della batteria, rilevamento e ripristino autonomo dei guasti e messaggistica per ottimizzare le prestazioni della stazione di ricarica. Offre ai proprietari dei minimarket l’opportunità di rivendere alla rete l’energia immagazzinata inutilizzata come flusso di entrate aggiuntivo.

Electric Era afferma che il suo PowerNode sblocca ulteriori flussi di entrate e programmi fedeltà per far sì che i clienti dei conducenti di veicoli elettrici tornino per anni nei minimarket. I proprietari possono massimizzare le entrate dei negozi C con l’ecosistema e i loro servizi di rete, che includono stoccaggio di energia di backup, gestione dell’energia, programmi fedeltà e servizi pubblicitari mirati ai conducenti. Ogni stazione di ricarica PowerNode è dotata anche della Console di comando, un dashboard per la stazione di ricarica rapida dei veicoli elettrici del minimarket.

Pensieri finali

Ci sono molti livelli in questa conversazione. Prima di tutto, è molto importante che i proprietari dei minimarket distinguano tra 3 livelli di ricarica poiché considerano l’idea di fornire la ricarica in loco. Per quanto tempo il cliente rimarrà sul posto?

Ad esempio, quando io e la mia famiglia andiamo al teatro locale, prendiamo qualche ora di elettroni dai caricabatterie di livello 2 nel garage della città, poi torniamo a casa. Non ci aspettiamo una carica completa.

Inoltre, i minimarket sono effettivamente i luoghi corretti per la ricarica dei veicoli elettrici? Anche se ho iniziato questo articolo dicendo che era necessario, rimuovere gli strati indica che le tariffe sulla domanda possono schiacciare le piccole imprese che stanno cercando di fornire tariffe ai propri clienti. Non possono permettersi spese aggiuntive per le utenze, che secondo alcuni sono pari a 28.000 dollari al mese, e si aspettano di creare un profitto. Le tariffe sulla domanda devono essere rese esplicite ai minimarket e ad altri che vogliono unirsi al fenomeno della ricarica dei veicoli elettrici.

Forse invece dei minimarket, dobbiamo pensare in grande. Dobbiamo passare a una società in cui ogni parcheggio offra la tariffazione di livello 2, in modo che i conducenti di veicoli elettrici possano aggiungere un po’ più di aumento percentuale ad ogni fermata per commissioni o destinazione turistica. Poiché le persone tendono a ricaricare a casa, queste fermate extra sono più rare che frequenti, utili per soddisfare parte ma non la totalità delle esigenze di ricarica.