Nel settembre del 1975, la Volkswagen presentò la Golf GTI al salone dell’auto IAA in Germania. L’auto ottenne recensioni entusiastiche e diede il via a quello che divenne noto come il segmento delle “hot hatch” del mercato delle auto nuove. Nel giugno del 1976 venne messa in vendita la prima versione di serie della Golf GTI al prezzo di 13.850 DM, pari a 7.081 euro.
Per gentile concessione di Volkswagen
Le caratteristiche distintive della Golf GTI erano un motore a benzina a iniezione da 110 CV (108 CV), una striscia rossa attorno alla griglia, parafanghi neri, sedili scozzesi, un volante sportivo e un pomello del cambio che sembrava una golf palla. Infatti, il capo progettista Herbert Schäfer, un appassionato giocatore di golf, fu il primo a infilare una pallina da golf (dopotutto era una Volkswagen Golf) all’estremità della leva del cambio.
L’azienda non era sicura di quale sarebbe stata la reazione del pubblico a una versione ad alte prestazioni a un prezzo ragionevole della Golf standard (conosciuta originariamente come Rabbit in Nord America) e quindi la produzione iniziale era limitata a 5000 veicoli. Ad oggi ne sono stati prodotti quasi mezzo milione, rendendo la Golf GTI uno dei razzi tascabili di maggior successo nella storia automobilistica.
L’ID. GTI viene rivelato
Questo successo ha creato un dilemma per Volkswagen nel passaggio ai veicoli elettrici. C’è un posto per una berlina riscaldata nell’ID. famiglia? La risposta, a quanto pare, è sì. 47 anni dopo la presentazione della Golf GTI originale all’IAA, la Volkswagen ha presentato la ID. GTI Concept allo show IAA di quest’anno.
I dettagli ufficiali, però, sono scarsi CarWow sta segnalando l’ID. La GTI sarà basata sulla ID. 2all, che ha all’incirca le dimensioni dell’attuale Volkswagen Polo con una lunghezza di 4.070 mm (160,4 pollici) e un passo di 2.558 mm (100,7 pollici). È 36 mm più alta dell’attuale Golf GTI. L’ID. Si prevede che la GTI verrà introdotta tra circa 3 anni come modello 2027.
La spezia viene da un motore elettrico da 320 CV, che dovrebbe dare ai conducenti il calcio nei pantaloni che bramano quando applicano lo stivale all’esilatore. Si dice che l’autonomia sia di circa 250 miglia (a seconda dell’aggressività con cui viene utilizzato il pedale). Ed ecco la parte migliore. Si dice che il prezzo sia di 25.000 euro, che è più o meno equivalente a quanto costò la Golf GTI originale nel 1976 se si tiene conto di 46 anni di inflazione.
In un comunicato stampa, Thomas Schäfer, CEO del marchio Volkswagen, riassume il fascino delle auto GTI. “La combinazione perfetta tra piacere di guida e fruibilità quotidiana: questo è ciò che significano da decenni le tre lettere GTI. Con l’ID. GTI Concept, stiamo trasportando il DNA GTI nell’era elettrica.
“Rimane sportiva, iconica, tecnologicamente progressiva e accessibile, ma ora ha una nuova interpretazione per il mondo di domani: elettrica, completamente connessa ed estremamente emozionante. Qui piacere di guida e sostenibilità sono un connubio perfetto. Ciò significa che GTI ha un futuro, per il nostro marchio e per i fan. La produzione è già stata decisa come parte della nostra offensiva elettrica. Un’auto sportiva Volkswagen per l’era elettrica, adatta alla guida di tutti i giorni: 100% elettrica, 100% emozione”.
Basato sull’ID. 2tutti
Lo scorso autunno ha riflettuto il CEO del marchio Volkswagen, Thomas Schäfer Automobile sul valore del marchio che l’azienda ha creato con alcuni dei suoi nomi di modelli come Golf e GTI. La domanda è come sfruttare il valore del marchio man mano che l’azienda introduce più auto elettriche.
“Il nome Golf ha un valore enorme. Il riconoscimento che riceve [customer] cliniche: le persone capiscono perfettamente di cosa stiamo parlando. Quindi cambiare il nome in qualcosa di completamente diverso non ha senso”. Lo hanno riferito anche fonti anonime Automobile “Il vero valore della Volkswagen Golf risiede in un’auto delle dimensioni della ID.2.”
Si prevede che la ID.2all entrerà in produzione nel 2026. Sarà costruita insieme a modelli simili di SEAT e Skoda nello stabilimento dell’azienda in Spagna. Si prevede che tutte le auto assemblate utilizzeranno la più recente architettura Volkwsagen MEB+.
Le differenze tra l’ID. 2all e l’ID. Il Concept GTI imita quelli che distinguevano la Golf GTI originale dalla berlina Golf a tre porte standard. Includono la striscia rossa sotto la griglia, lo stemma GTI rosso sulla parte anteriore dell’auto, sedili rosso tartan e passaruota neri.
Inoltre, il Concept è dotato di ganci di traino rossi (nessun pilota stradale serio oggi guiderebbe un’auto senza di essi), fendinebbia verticali a LED posizionati su entrambe le estremità del paraurti anteriore, un profondo spoiler anteriore abbinato a uno spoiler nella parte superiore del portello. , oltre ad un aggressivo diffusore posteriore (anche di rigore con i moderni corridori da strada). Il Concept monta ruote da 20″ con pneumatici carnosi che riempiono bene i passaruota. Notate nella foto sopra che qualcuno alla Volkswagen ha chiaramente il senso dell’umorismo!
All’interno, il guidatore ha a disposizione un volante sportivo con stemma GTI illuminato che indica la posizione delle ore 12. Al volante c’è un quadro strumenti da 10,9 pollici che può essere modificato dalla grafica moderna predefinita alle versioni dei classici quadri strumenti GTI. (L’elettronica digitale è così divertente!) Il concept presenta un display head-up in realtà aumentata che copre tutta la sua larghezza e che può o meno entrare in produzione.
Per gentile concessione di Volkswagen
Le radici della GTI sono profonde
Il precursore della Golf GTI originale potrebbe essere stata la Pontiac GTO di grande successo creata da John Z. DeLorean. La sua visione era quella di prendere una normale berlina come la Pontiac LeMans, mettere un grosso motore che suonava il clacson sotto il cofano, potenziare i freni e stare indietro. La Pontiac GTO ha dato il via alla leggendaria era delle muscle car negli Stati Uniti che è durata per decenni fino a quando l’inasprimento degli standard sulle emissioni ha posto fine alla battaglia dei pollici cubi tra i produttori americani.
Gli europei hanno sempre guardato con sospetto questi mostri gonfi, preferendo versioni prestazionali dei veicoli di tutti i giorni che non costano un braccio e una gamba ma offrono un pizzico di potenza aggiuntiva. Nel continente sono sempre state preferite le auto più piccole ed efficienti. La Golf GTI ha attinto a quello spirito, che verrà ora trasferito nell’era delle auto elettriche.
Giocherà a Peoria?
Dopo l’ID. La GTI è stata presentata a Monaco, Pablo Di Si, CEO di Volkswagen Group of America, ha dichiarato alla stampa: “Tutti vogliono l’auto negli Stati Uniti. È una concept car, ma stiamo lavorando a stretto contatto con il team tedesco in termini di design e specifiche. Penso che potrebbe essere un’ottima macchina per gli Stati Uniti. Dobbiamo solo assicurarci che il tocco e le sensazioni siano ciò che desidera il consumatore americano, e lo puoi ottenere lavorando con l’ingegneria fin dall’inizio del progetto”.
Di Si ha confermato che la Volkswagen è impegnata a lanciare in America un veicolo elettrico che avrebbe un prezzo inferiore all’ID.4 (eppure l’azienda rifiuta fermamente di portare la ID.3 a 5 porte negli Stati Uniti). “Siamo il marchio popolare, quindi abbiamo bisogno di un veicolo elettrico entry level, senza se e senza ma”, ha affermato Di Si. “Che si tratti della ID.2 o della GTI, come la si voglia chiamare, dobbiamo averne una. Mi piace particolarmente la GTI perché porta con sé l’eredità del marchio in un formato più piccolo e, si spera, ad un prezzo più basso”.
L’asporto
La Golf GTI ha scatenato una rivoluzione. Fino ad ora, le offerte di auto elettriche della maggior parte dei produttori mondiali si sono concentrate su comfort supremo, stile raffinato e finiture di lusso. L’ID. Il concetto GTI si rifà all’originale. Prendi un autista quotidiano Plain Jane, aggiungi una cucchiaiata di salsa piccante della Louisiana, vendilo a un prezzo speciale e guarda gli ordini arrivare!
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