Volkswagen taglia la produzione di veicoli elettrici e cancella la nuova fabbrica di Wolfsburg

La Volkswagen ha ridotto la produzione di auto elettriche nelle sue fabbriche tedesche e ha annullato il progetto di costruire una nuova fabbrica da 2 miliardi di dollari a Wolfsburg, secondo un rapporto di Bloomberg. Si tratta di una buona notizia, di una cattiva notizia o semplicemente di una notizia? Esaminiamo entrambe le storie per vedere se riusciamo a trovare alcune risposte a queste domande.

Volkswagen taglia la potenza dei veicoli elettrici

Bloomberg ha riferito il 26 settembre che la domanda di auto elettriche in Germania ha subito un calo significativo questo mese, principalmente perché il governo tedesco ha deciso di porre fine ai sussidi per i veicoli elettrici per i clienti aziendali – una parte importante del mercato delle auto nuove in Germania. Questa decisione ha portato ad un forte aumento – 171% – delle vendite di veicoli elettrici in agosto, mentre i clienti correvano per acquistare nuove auto prima della fine dei sussidi. Da allora, le vendite di veicoli elettrici sono diminuite a causa dell’eliminazione graduale dei sussidi. Il 70% delle auto elettriche prodotte a Zwickau vengono acquistate da clienti aziendali.

Senza i sussidi, il prezzo per l’acquisto di una nuova auto elettrica per uso aziendale è aumentato notevolmente, ma gli acquirenti hanno anche altre preoccupazioni per la testa. Le tariffe dell’elettricità stanno aumentando, così come il costo della vita per molti tedeschi, e persistono ancora preoccupazioni riguardo alle infrastrutture di ricarica e all’autonomia delle auto alimentate a batteria.

La produzione dei modelli elettrici Volkswagen ID.3 e Cupra Born verrà ridotta nella principale fabbrica di veicoli elettrici dell’azienda a Zwickau fino al 16 ottobre, ha detto un portavoce. L’assemblaggio della ID.3 presso la vetreria di Dresda terminerà nelle prime due settimane di ottobre.

La Volkswagen è impegnata in trattative con i rappresentanti locali dei lavoratori su come proseguirà la produzione a Zwickau nella seconda metà di ottobre, ha aggiunto il portavoce. L’assemblea a Dresda tornerà alla normalità a partire dalle ultime due settimane di ottobre.

La Volkswagen ha dichiarato all’inizio di questo mese che lascerà andare 269 lavoratori temporanei a Zwickau una volta scaduto il loro contratto di un anno.

Nessuna nuova fabbrica a Wolfsburg

Quando Herbert Diess dirigeva lo spettacolo come capo del Gruppo Volkswagen, parlava spesso dei suoi piani per una nuova architettura di auto elettriche che chiamò Trinity, e disse che la società avrebbe costruito una nuova fabbrica da 2 miliardi di dollari a Wolfsburg che avrebbe rivaleggiato in termini di efficienza e produttività con quella di Volkswagen. la fabbrica Tesla di Grünheide.

Ma quando Diess fu sostituito da Oliver Blume, fu intrapresa una revisione approfondita del programma Trinity e della nuova fabbrica proposta. Ora che la revisione è stata completata, è stata presa e approvata dai 20 membri del consiglio di amministrazione della Volkswagen la decisione di eliminare i progetti per una nuova fabbrica – che secondo le previsioni sarebbe costata più di 2 miliardi di dollari – e di riformulare il piano per il quale le auto verranno prodotte dove tra gli stabilimenti esistenti dell’azienda.

In un comunicato stampa aziendale del 29 settembre 2023, Thomas Schäfer, CEO del marchio Volkswagen, ha dichiarato: “Il nostro settore deve affrontare sfide complesse poiché subisce una trasformazione condotta in condizioni commerciali difficili. È ancora più importante preparare i nostri singoli stabilimenti e la rete di produzione Volkswagen in Germania per il futuro. Nell’ambito del nostro programma di performance, questo piano di assegnazione dei veicoli recentemente approvato darà un contributo sostanziale a un marchio VW forte e competitivo”.

Christian Vollmer, membro del Consiglio di Amministrazione per la produzione del marchio Volkswagen e membro del Comitato Esecutivo Esteso per la Produzione, ha aggiunto: “Stiamo utilizzando la transizione verso la mobilità elettrica come un’opportunità per ridurre la complessità delle nostre operazioni di produzione e aumentare l’efficienza delle nostre attività. piante ancora più lontano. Stiamo sistematicamente raggruppando veicoli basati sulla stessa architettura di tutti i marchi nei nostri stabilimenti. In questo modo risparmieremo investimenti significativi nell’integrazione di diverse architetture di veicoli. Vogliamo piuttosto che i nostri stabilimenti producano diversi modelli sulla base tecnica di un’unica architettura di veicolo”.

La società ha affermato che la produzione dell’ID.3 aumenterà nel 2023 nello stabilimento di Zwickau (presumibilmente dopo che la pausa di inizio ottobre sarà terminata). La fabbrica di Wolfsburg avrà il compito di produrre un secondo modello elettrico – un SUV completamente elettrico per il segmento A ad alto volume – a partire dal 2026.

Wolfsburg produrrà anche la ancora popolare Volkswagen Golf e la prossima generazione di Tiguan. A partire dal 2025, nello stabilimento di Wolfsburg verrà prodotto anche il modello successivo della Tiguan Allspace.

Mescolare il Mazzo Produzione

Il consiglio ha deciso – senza dubbio per volere di Oliver Blume – che non era necessario costruire un ulteriore stabilimento a Wolfsburg. I nuovi modelli elettrici basati sull’architettura SSP (piattaforma di sistemi scalabili), che saranno introdotti alla fine del decennio, saranno invece integrati nelle strutture esistenti e ammodernate presso l’impianto principale. Lì, sulla piattaforma SSP, verrà costruita anche una versione elettrica a batteria della Golf. Allo stato attuale delle cose, il progetto del veicolo Trinity originariamente previsto per Wolfsburg andrà allo stabilimento di Zwickau.

Handelsblatt aggiunge un po’ di contesto qui. Un membro non identificato del consiglio di sorveglianza ha detto al giornale tedesco che i piani per una nuova fabbrica per costruire le auto Trinity “erano troppo ottimistici. In breve: non potevano essere soddisfatte. Ma c’è di più nella storia. L’attuale accordo con il comitato aziendale di Zwickau scade nel 2029.”

Si prevede che la piattaforma Trinity entrerà in produzione nel 2028. Pertanto, costruire automobili su quella piattaforma a Zwickau fornirà ai lavoratori di quella fabbrica la sicurezza lavorativa che cercano dopo la scadenza dell’attuale accordo. Si prevede che le auto costruite sulla piattaforma Trinity saranno in grado di raggiungere velocità di ricarica molto più elevate e avere almeno il potenziale di funzionamento autonomo di livello 4.

Bloomberg riferisce che la decisione di assegnare la produzione della Golf a Wolfsburg arriva mentre il marchio spinge attraverso le misure di risparmio richieste da Blume. L’elevata domanda prevista per il modello rafforza la tesi di mantenere elevati i livelli di personale in quanto il pacchetto di sicurezza sul lavoro con le corse sindacali scade nel 2029. Infine, si prevede che Volkswagen Veicoli Commerciali ad Hannover costruirà una nuova famiglia di modelli elettrici sulla piattaforma EV scalabile prevista. per la fine del decennio.

Come sempre, il sindacato è stato fortemente coinvolto in tutta questa pianificazione per il futuro. Daniela Cavallo, capo del Comitato aziendale generale, ha dichiarato in una nota: “Con le decisioni per i nostri stabilimenti VW di produzione nazionale di veicoli, abbiamo fatto un passo importante nel ciclo di pianificazione. In tal modo, anche in tempi difficili, l’azienda e il comitato aziendale dimostrano la loro capacità di lavorare insieme per trovare soluzioni solide che combinino il miglior utilizzo economico possibile delle fabbriche e chiare prospettive per la nostra forza lavoro. Con questo in mente, stiamo ora passando alle fasi successive per quanto riguarda la fase di pianificazione e il programma delle prestazioni”.

L’asporto

La domanda che ci siamo posti all’inizio è stata: è una cosa positiva o negativa? Per un osservatore esterno, c’è una punta di panico in tutto questo sturm und drang sul progetto Trinity, il licenziamento di Herbert Diess (sì, sappiamo che non è stato licenziato, ma sembra che nessuno abbia più sue notizie in quasi un anno – è forse chiuso in uno stanzino da qualche parte?), il di nuovo , si ripetono le voci sull’ID. Life/ID.2 e la saga continua di software che non funziona come dovrebbe.

Oliver Blume è chiaramente super competente, ma deve essere una sfida costante avere a che fare con le famiglie Porsche e Piech, per non parlare del governo della Bassa Sassonia. Non può essere divertente bilanciare tutte le richieste che gli vengono fatte.

La rivoluzione dei veicoli elettrici vedrà alcune aziende fallire. Finora sembrava che la Volkswagen fosse sopravvissuta, ma a Wolfsburg si respira un’aria di disperazione. Cosa ne pensi? Fateci sapere nei commenti.